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本報訊 (記者 尉遲 鴻雁) 從記者首航中購得的六折票，到現在的四折票，奧凱機票半個月降了兩折，上座率卻在3月26日達到了93.5%(2004年全國民航平均上座率是70%)。奧凱執行總裁隋明光在接受記者采訪時承認了虧本事實。
尷尬：高上座率依然賠本
順應夏秋季節航班時刻的調整，奧凱航空的天津-長沙-昆明線起飛時間提前了半個小時。票價也由首航的六折降到四折，上座率卻由起初五天的乏人問津達到了3月26日的93.5%。
奧凱航空執行總裁隋明光說，“降價是同行業共同的舉措，銷售方式才是我們上座率達同航線最高的主因。”至于用什么樣的高招，屬于商業秘密不便說。同時他也坦言，高上座率改變不了他們賠本的現狀。畢竟，一架飛機，一條航線離規模經營遠了些。
奧凱備受關注的另兩架飛機4月中旬后將同時從歐洲接回。機型一個是737-300型，一個是737-700型。奧凱手中目前已取得了長沙-昆明、天津-張家界、天津-桂林、天津-延吉的航權，兩架新機接回后究竟飛哪個航線到時再定。
目標：國際貨運市場
在高投入、強調規模經營的民航業，靠一架或三架飛機取得高效益是不可能的。奧凱對此心知肚明。因此，瞄準全國甚至國際巨大的貨運航空市場，或許才是他們真正的用意。記者從總裁兼總經理的劉捷音口中，也曾“掏”出此“真經”。劉捷音說，韓國一個釜山倉庫的儲貨量就是180萬噸。而我國去年全年的國際貨運量才200萬噸。更遺憾的是，韓國的國際運輸一半以上通過中國運往世界各地。
奧凱會先一點一點“分吃”國內貨運市場蛋糕，下一步，他們的目標是取得國際貨運航權。據隋明光講，對國際航空運輸，國家始終是鼓勵的。等到奧凱正式開始大規模進軍貨運市場時，申請國際貨運航權應該不會很難，對此兩位總裁都很有信心。在現在每天一班的飛行中，奧凱的貨運量已達到了10噸。
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