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索佩敏 NBD上海報道
各大航空公司正在進行新一輪“招兵買馬”，積極增加運力，以確保市場份額。
昨日，東航發布公告表示，中國東方航空江蘇有限公司將向哈爾濱安博威飛機工業有限公司購買5架ERJ145型飛機，計劃自2005年8月開始交付，至2006年4月交付完畢。
而就在前一天，東航剛剛宣布，公司與空中客車公司在上海簽訂了《飛機購買協議》，購買5架空客A319型飛機。按照協議，該批5架總價約為19億元人民幣的空客飛機自2006年2月開始交付，至2007年7月交付完畢。
無獨有偶，3月22日，南航宣布以經營性租賃方式引進25架飛機，其中包括5架波音B737-700、5架波音B737-800、5架空中客車A320-200、10架空中客車A321-200飛機。此次飛機租賃的出租方為注冊地在愛爾蘭的國際租賃財務公司(ILFC)，租賃期為10-12年，飛機交付時間為2006年1月至2007年5月。
22日宣布引進飛機的還有上航。上航本月審議通過引進波音787飛機的議案，同意公司從2008年起5年內逐步引進9架波音B787飛機，按合同報價每架飛機的購價為1.2億美元，上航將為此支付近9086.4億元人民幣。這也是自今年1月份國內6家航空公司訂購60架波音787之后，最后一家公開具體787購機計劃的國內航空公司。
對于此批訂單，各家航空公司的理由幾乎相同：增加運力，以形成規模效應，提高公司競爭力。“引進飛機將有助于拓展公司的航線網絡。”南航董秘蘇亮強調。東航董秘羅祝平也表示，東航購買的A319型飛機配備了高溫高原適航設備，填補了東航在國內航線的唯一缺憾。
業內人士分析，航空公司積極擴張運力，一方面是基于對國內市場的樂觀預測。民航總局的統計數字顯示，去年中國民航全行業利潤達86.9億元，相當于前10年利潤的總和。華夏證券航空分析師李磊預計，未來3-5年內，中國民航市場需求的增幅都將維持在8%-10%的水平。而2008年的奧運會預計會有一個短暫的高峰，當面的市場需求增幅可能會達到20%-30%。另一方面出于競爭的需要。從航空公司角度來說，只有不斷擴展航線網絡，才能在競爭中取得優勢，從而贏得更多的市場份額。
但也有分析師對此表示憂慮。一位不愿意透露姓名的分析師表示，現在各航空公司之間的競爭非常激烈，一家航空公司引進飛機，其他航空公司為了保住市場份額，勢必也會通過擴張運力的方式來拓展網絡，由此帶來各公司競相引進飛機，“但是市場畢竟是有限的，盲目的擴張會帶來一定風險。”
李磊也認為，目前航空公司的運力擴張有些“超前”。截至去年年末，中國國內航空公司營運的飛機總數為784架，各航空公司已經訂購并安排于今年交付使用的運輸飛機總共有147架。而目前國內航空公司的客座率一般維持在69%-70%，盡管現在訂購的飛機最早也要到2006年交付，但是究竟到那時市場能夠有多大的發展，投入運力后能否保證一定的客座率，現在還很難預測。
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