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本報記者于素發自北京
吸引德國西門子集團、加拿大龐巴迪(牽引)公司、法國阿爾斯通和阿爾卡特、美國西屋電氣和柏誠集團、日本三菱等城市軌道設備生產商等外資企業紛紛涌入中國城市軌道交通市場的，是4000億元的巨大市場空間。
發改委和建設部提供的資料顯示，“十五”計劃期間，中國地鐵建設投資預計高達2000億元；“十一五”期間預計各城市在軌道交通建設方面還將投資2000多億元。
事實上，真正的市場空間還不止這些。按照國家規劃，到2020年中國將有超過550公里的地鐵線，2050年輕軌和地鐵線路(總長度)將達2000公里，這樣城市軌道交通系統將能承擔50%~80%的城市交通客流量。
中國城市軌道交通專業委員會副主任高毓才昨天(23日)在接受《第一財經日報》記者采訪時介紹說，2010年上海世博會的召開，將使長三角地區形成一個經濟高速發展的“世博圈”，而經濟快速發展必實現交通接軌。以上海為中心，長三角14個城市都坐落在300公里半徑之內，打造“3小時交通圈”成為新一輪接軌的首選。
與長三角地區城市軌道建設相呼應的，是全國各地都在急速增長的需求�！氨本┈F在投入運營的城市軌道是113公里，按照規劃，到2008年之前，北京的城市軌道里程(包括昌平線、亦莊線等3條郊區線)將達到300公里左右�！睋本┸壍澜煌ńㄔO管理公司黨群辦公室的嚴志和透露，除了已有地鐵投入運營的北京、上海、廣州等城市，青島、大連、南京等近30個城市也在紛紛申請軌道建設項目立項。
而中央開始加大城市軌道交通建設力度，使得這個市場成長得更快。據北京市基礎設施投資有限公司一位管理人員透露，國務院正在考慮改革城市軌道建設審批制度，即對北京、上海、廣州、深圳的城市軌道交通路網整體規劃作出批準后，今后這4座城市的每條城軌線路均無需再報批國務院，只需報國家發改委審批即可。“事實上，在實際操作中，北京市的地鐵4號線、10號線都是直接報國家發改委立項，而不是報國務院�！彼J為，將來這種方式也可能推廣到其他城市。
目前，來自德國、法國、日本等外資企業已紛紛進駐北京、上海、廣州等城市，它們或直接參與投標和建設、經營，或以技術優勢與國內公司合作。
“外資公司融資相對容易，而且其在軌道建設中可在國外采購技術先進的設備，在投資動輒需數十億元甚至上百億元的城市軌道建設市場中，外資機會確實不少。”高毓才在指出外資企業的優勢之后表示，其實國內已經有一批生產城市軌道相關設備的民營企業，他們所形成的整體生產規模已經“相當大了”。
西門子(中國)有限公司城市軌道交通部門一位工作人員認為，中國城市軌道建設很多時候愿意與歐美廠家合作，因為相對而言歐美公司的技術占據優勢。無論是在車輛還是在土建方面，歐美公司在投標過程中往往勝出。
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