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新年過(guò)后，車市交易清淡，持幣待購(gòu)的人數(shù)增加。其實(shí)，車市暫時(shí)低迷并不是消費(fèi)者的購(gòu)買力出了問(wèn)題，持幣待購(gòu)一詞的奧妙在于“待”字——消費(fèi)者的等待自然有其原因。車價(jià)究竟降不降如果按照5萬(wàn)元、10萬(wàn)元、20萬(wàn)元、30萬(wàn)元幾個(gè)節(jié)點(diǎn)劃分，5萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車下降空間確實(shí)已經(jīng)很小，5萬(wàn)元－10萬(wàn)元的轎車仍然有一定的降價(jià)空間，10萬(wàn)－20萬(wàn)元這一區(qū)間水分不小，20萬(wàn)－30萬(wàn)元這一區(qū)間水分很大，30萬(wàn)元以上的區(qū)間則存在暴利。
導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購(gòu)的主因當(dāng)然是車價(jià)高，或者說(shuō)是仍然沒有降到位。雖然眼下鋼材等上游原材料的價(jià)格在上漲，不少?gòu)S家都以此“找說(shuō)法”，證明車價(jià)下降空間已經(jīng)很小，但實(shí)際上這種影響與轎車的利潤(rùn)相比非常有限。目前，車價(jià)的決定性因素依然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。以?shī)W迪3月11日全系列車降價(jià)為例，就在今年1月，奧迪高層還表示過(guò)“奧迪中期內(nèi)不會(huì)降價(jià)”。也就是說(shuō)在中國(guó)車市上，一言九鼎的“中期”也就是指幾十天；以此類推，“長(zhǎng)期不降價(jià)”這個(gè)承諾的“有效期”大概也不會(huì)超過(guò)半年。這種高動(dòng)蕩的車價(jià)形成了一種只能在短期內(nèi)維持的“動(dòng)平衡”，廠家對(duì)車價(jià)朝三暮四、上上下下的調(diào)整嚴(yán)重破壞了消費(fèi)者對(duì)車價(jià)的信任。政策到底怎么說(shuō)可以毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)車市也是與政策緊密關(guān)聯(lián)的“政策市”。政策不明朗，車市如何火得起來(lái)呢？
消費(fèi)者等待的另外一個(gè)重要原因是汽車消費(fèi)相關(guān)法規(guī)、政策不明朗或執(zhí)行力差。例如，汽車三包法規(guī)至今仍沒有出臺(tái)；國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買小排量、低排放汽車的政策在執(zhí)行中被各地架空等等。其中，消費(fèi)者在汽車三包法規(guī)出臺(tái)前購(gòu)買的汽車能否享受三包待遇這個(gè)問(wèn)題尤為關(guān)鍵，這直接關(guān)系到很多消費(fèi)者的購(gòu)買信心。還有燃油稅何時(shí)出臺(tái)，這決定了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)的重視程度。售后服務(wù)如何改進(jìn)對(duì)于不同廠家來(lái)說(shuō)，“第一次井噴”時(shí)水漲船高、利益均沾的局面可能不會(huì)再現(xiàn)，有人吃肉，有人喝湯，有人會(huì)連湯都喝不上。
一些廠家零配件和售后服務(wù)價(jià)格高昂，導(dǎo)致消費(fèi)者養(yǎng)車花銷大、車貸環(huán)境惡劣，也是令消費(fèi)者選擇等待的原因之一。記者注意到，近段時(shí)間，國(guó)產(chǎn)奧迪、上海通用、長(zhǎng)安福特等廠家紛紛調(diào)低了一些零配件價(jià)格或者延長(zhǎng)保修期，這無(wú)疑反映出車市競(jìng)爭(zhēng)在向縱深化發(fā)展。一個(gè)比較有意思的問(wèn)題是中國(guó)車市會(huì)出現(xiàn)“第二次井噴”嗎？記者認(rèn)為，數(shù)字上的絕對(duì)增長(zhǎng)率很難再達(dá)到50％這樣的幅度，但是售出車的檔次有大幅度提升還是有可能的。也就是說(shuō)，下一次的“井噴”很可能更重質(zhì)量而不是數(shù)量，這是消費(fèi)者長(zhǎng)期持幣待購(gòu)日趨理性、成熟后的必然選擇。
作者:新華社記者南辰 編輯:
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