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國內外專家普遍認為，由于中國勞動力成本低的優勢非常明顯，并且具備了發展造船業的一些基本條件，世界造船中心將逐漸從日、韓向中國轉移，中國成為世界第一造船大國的機遇即將到來。
中國船舶工業集團公司總經理陳小津認為，世界百年造船發展史表明，造船中心從先行工業化國家逐步向后起工業化國家轉移、從勞動力高成本國家逐步向低成本國家轉移，是
一條基本規律。日本和韓國就是分別在上世紀50年代和70年代，相繼實現了船舶工業的快速發展，趕超歐美強國，躍居世界造船大國前兩位。
國外專家同樣認同這一趨勢。世界著名的挪威船級社的中國北方地區經理楊克森說，日本在至少20年以前是造船大國，每年造船噸位達到1000萬噸以上，而那時韓國剛起步；現在不用日本設計，韓國每年也能造1000萬噸船。日本在這20年沒有進一步投資，呈下降的趨勢。按照這個趨勢，中國會有跟韓國同樣的前景。
但是要將歷史規律變為現實，還需要中國造船業的不懈努力。中國船舶工業經濟研究中心研究員吳錦元說，造船業的退出門檻比較高，船廠里面最值錢的設備就是船塢，一般要占總投資的1／3，而船塢是無法搬走的，所以世界造船中心的轉移都是靠自己的本土建設和自我的競爭能力來實現的。中國造船業要想建成世界第一造船大國，就必須從目前雄踞世界前兩位的日、韓船廠手中搶訂單。
勞動力成本的低廉是世界造船中心轉移的首要條件。中國船舶工業經濟研究中心副主任曹友生說，我國目前正面臨著產業轉移的機遇，已經具備比較好的產業發展基礎，又有比較好的國際市場競爭經驗，技術水平也已經達到一定的程度。
大連新船重工有限責任公司總經理孫波說，僅從勞動力成本而言，中國僅為日本的1／17、韓國的1／9。同時中國有得天獨厚的條件，東西部的差異使東部的船廠可以相對比較容易地找到廉價的勞動力。而日、韓造船費用和勞務成本越來越高，削弱了其競爭力。
中國造船業近些年的發展已經得到了廣泛認可。挪威船級社前任中國北方地區經理，在中國工作七年的韓尚威認為，中國在建造新船的價格上有競爭力，勞工關系比較穩定，工廠靈活，能夠接受船東很大的改動，而且要價不高；同時中國船廠能滿足船東特殊設計的要求，船東拿來不同的船型中國船廠都能接訂單，韓國船廠則不會，除非船型比較新。
相對于日、韓船廠來說，中國造船業在建造周期、生產效率等方面還有比較大的差距，這在一定程度上削弱了中國勞動力成本低的優勢，需要中國企業努力改進以增強自己的競爭力。伊朗國家油輪公司項目經理帕·桑井現在是該公司在大連新船重工建造ＶＬＣＣ的船東代表，這位曾在韓國工作過六年的伊朗人說，中國造船企業最后的建造質量與日、韓是一樣的，惟一不同的只是花費了日、韓企業兩倍的時間，所以對船東來說，在中國造船需要有一定的耐心。他認為，中國造船業的最大優勢是中國的造船企業都在努力學習，努力改進，而且從1998年開始至今給人一個非常良好的印象，就是船舶建造周期正在逐步縮短。
大連新船重工總經理孫波并不否認中國造船業與日、韓之間的差距，但是他認為，這些年來國內造船企業的管理已開始走向正確發展的軌道，各個船廠都知道下一步怎么走。這些年中國造船技術、管理的發展，比前面幾十年的發展還要快。像大連造船重工建造的滾裝船、廣船國際建造的客滾船，都是世界上技術比較高的船舶，而ＬＮＧ（液化石油氣船）的訂單則更表明國內造船業已經邁上新的臺階。
作者：蔡擁軍
（來源：經濟參考報）
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