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本報訊2004年，國內MPV市場取得了長足進步，銷量首次突破10萬大關，達到111097輛，同比增長為31.2%，比全行業平均增長速度高一倍。從銷售構成來看，盡管公務、商務MPV車型的銷量占整體銷量的近2/3，但家庭型MPV市場的發展更為迅速，業內人士表示，今后MPV市場的重頭戲將會在家轎市場上演。
據了解，去年普力馬的累計銷量近1.3萬輛，并數次躋身MPV市場銷量排行的前三名，
占據家用MPV市場的絕大部分市場份額，成為眾多的汽車廠商中增長速度較快的車型之一。
除了普力馬，全天窗版雪鐵龍畢加索和大眾途安的上市也曾掀起一陣熱潮。但畢加索過于前衛的外觀并沒有得到消費者的寵幸，而呼聲很高的途安在價格上給消費者驚喜不大。
至于廣州本田新款奧德賽，是廣本今年推出新品的重頭戲，定位轉向商務車，是一款全新概念的多功能轎車。此前該車由于定位不清晰，成為廣本最不盡如人意的車型，如今憑借新車型出場，正是力圖開辟國內汽車市場一個嶄新的領域。
汽車行業的分析師普遍認為，2005年很可能是MPV家庭化普及速度最快的一年，但價格將是其成敗的關鍵。
對于家庭用車的購買人群來說，在同等價位區間上，家庭型MPV在性能、空間等整體方面優于轎車是公認的，只要是價格能夠讓消費者接受，選擇MPV似乎是一種必然。
許多人都把去年看作是MPV元年，從全年的市場發展情況看，一向主打商務車市場的GL8、奧德賽等車型調整價格后，有意向家庭用戶靠攏，出現MPV市場轉向的動向。但業內人士表示，在多數中國老百姓還是首次購車的情況下，價格因素直接影響消費者的購車選擇傾向性，MPV市場定位轉型應首先在消費者關注的價格問題動刀槍。
（時浩）
（蕥 嬉／編制）（來源：金羊網）
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