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本報訊記者賴瑛 實習生陳春艷報道：廣州日前轟動一時的汽車日資零部件參展與招商活動，給來華的日資投資者展現出一個欣欣向榮的前景：零部件在國內尚有極大發展空間，而下月開始執行整車特征征稅，也讓本土零部件遇到前所未有的好光景，于是，伺機而出占領零部件供應領域變得迫在眉睫。
零部件集群效應
隨著本田、日產、豐田相繼落戶廣州，產業集群效應之下，與日本三大整車企業落戶廣州配套，大量日資零部件企業蜂擁到廣州投資，廣州汽車工業的產業鏈正在逐步完整。廣州經濟貿易委員會主任平欣光表示，去年，廣州汽車制造業產值630億，其中零部件產值只有163億，零部件與整車的產值比例為0.3：1，本地配套率也不足三成，可見，要達到國際通行比例1.7：1，廣州汽車零部件產業還有極大的發展空間，特別在技術含量較高、生產高附加值的本地配套體系亟待完善。隨著廣州本田24萬輛工廠和東風乘用車15萬輛工廠擴能改造項目的完成，以及廣州豐田10萬輛項目的投產和廣州本田第二個24萬輛工廠的建設，廣州汽車工業即將進入高速發展的新時期。在整車生產的帶動下，2010年，零部件產業產值將達到1000億元左右，廣州有望成為全球汽車零部件供應基地。
整車征稅機遇幾何
《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下簡稱《辦法》）從4月1日起執行，具整車特征零件按整車征稅，這將抑制以“裝上四個輪子就在中國市場上跑”的合資企業KD組裝風。中國汽車工業咨詢委員會委員、商務部汽車產業損害預警專家陳光祖表示，《辦法》指明如果進口總成的A類件數量超過兩件則被視為構成總成特征，按整車納稅。根據《辦法》，主要靠進口車身、發動機、變速器等重要總成來進行生產的汽車也需交更高的整車稅率。這意味著，一直享受零部件進口關稅優惠待遇的進口組裝車，將不能再以散件名義進口而變相逃稅。實行整車特征征稅，是否迎來本土零部件企業的春天？“整車特征征稅對于本地汽車零部件生產廠來講，短期看不出刺激作用，”廣州吉興內飾件有限公司王鐵丁總經理否認短期效應，“對本土企業的促進不大。”
本土配件廠伺機而出
“我現在跟隨主機廠投資設廠，關鍵是讓自己企業能卡位。”王鐵丁總經理向記者解釋“卡位”含義，即使暫時無利潤或者虧本，我們也要占領市場。如果我們已經成為主機廠重要的零部件生產商供應商，等到主機廠大量現地生產的時候，我們才會有更多的機會。王認為，在現階段，《辦法》對那些如廣州本田、上海通用等提前實行零部件國產的合資廠家有利。整車特征征稅執行，打擊的是寶馬、北京現代以及國產奔馳這種高檔轎車，由于無法迅速實現國產化，他們短期內只能采用KD方式生產。“作為壁壘，無非是保護現在的合資主機廠，真正推動車型國產。自主研發跳不過零部件開發門檻，沒有多少合資企業愿意放開零部件領域，所以我們這些經營者唯有先在該領域站穩腳，才能有機會參與國際競爭。我一直等著那一天的來臨。”王語氣中充滿期待。（蕥 嬉／編制）（來源：金羊網）
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