航空業全年虧損幾成定局

　　南航利潤減少或達10億元。航空公司稱不輕易上浮票價，可能減少低折扣艙位

　　索佩敏 蔚霆 NBD上海報道

　　面對航油價格未來可能再一次上漲，各航空公司不約而同地表示，這將對其盈利產生嚴重影響。南航更表示，今年將減少多達10億元的純利潤。有證券分析師指出，包括南航、 東航在內的主要航空公司全年虧損幾成定局。

　　南航發言人楊德峰指出，南航平均每天有233架飛機在飛，是目前國內擁有飛機架數最多的航空公司，其航油消耗在國內首屈一指。而且南航75%的航線都是國內航線，這就意味著南航很難利用飛國際航線的機會，在國外以較低的價格加油。

　　“我們經過計算，航油價格每噸每上漲100元，就要消耗南航2.5個億的純利潤。此次如果航油每噸再次上漲400元，就意味著南航今年要減少10億的純利潤。”楊德峰表示。

　　楊德峰指出，在航油市場沒有完全放開的情況下，南航所能做的，一是壓縮管理費用，二是盡量節省航油。以前航空公司為了以防萬一，在加油時往往會多加一些。現在南航已經決定，在提高機組技術配備并充分考慮到各種情況的前提下，將每次加油的量盡量精確化，避免不必要的浪費。

　　東航董秘羅祝平表示，如果航油價格此次再度上調，將對航空公司造成沉重的壓力。盡管按照以往的慣例，航油漲價在國際航線上可以對每名乘客收取8-12美元不等的燃油附加費，但是國內航線目前已經取消這一規定。

　　東航宣傳部工作人員則表示，盡管航油上漲會帶來成本上升，但考慮到市場競爭，航空公司不會輕易上浮票價，可能會通過減少低折扣艙位的方式來消化部分成本。

　　大型航空公司尚且如此，對于目前只有1架飛機的民營航空奧凱來說，航油價格上漲帶來的打擊無疑更加殘酷。奧凱董事長兼總經理劉捷音表示：“航油成本所占比例一直在上升，從百分之十幾到二十幾再到現在的超過百分之三十。”

　　此前在首航航班上，劉捷音曾對記者表示，奧凱為了迅速打開市場，計劃在每條新開航線上投入2000張3-4折的低折扣票。

　　針對航油可能漲價，劉捷音表示，低折扣票在每趟航班上只是占一部分，這2000張票是逐步投入市場的，因此不會對奧凱造成太大的壓力。奧凱不會改變既定的市場競爭策略，公司依然會投入這部分低折扣票。

　　劉捷音表示，目前奧凱只能通過盡量壓縮管理成本來彌補航油一旦漲價所帶來的成本上升。但是他也坦言，單靠這個辦法，顯然無法完全消化。

　　華夏證券分析師李磊表示，航空煤油在航空公司的主營成本中所占的比例高達30%，而國內航空業航油的年需求量在400萬噸以上，這就意味著整個行業由于油價上漲，每年所要增加的支出將超過17.2億元，這將導致各航空公司今年的業績大幅下降。

　　光大證券的研究報告顯示，油價上漲對南航(A股)、東航(A股)和上航每股收益的影響將分別為0.165元、0.123元和0.123元，考慮到目前行業內競爭有所加劇，航空公司轉嫁成本的能力較弱，如果航油價格維持4620元/噸，包括南航、東航在內的主要航空公司全年虧損幾成定局。

　　雖然航油漲價對航空業打擊沉重，但對各航空公司的影響將呈現一定差異性。李磊認為，國航和東航的國際航線較多，飛機可以在境外加油，而境外油價較境內偏低，可以在一定程度上節省燃料成本。而南航、上航等主要經營國內航線的公司則不具備這一條件。另外，國航在國際期貨市場上進行了一些套期保值的對沖操作，操作得當可在一定程度上鎖定風險。