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【記者李富永北京報道】
日前，奧凱航空有限公司飛出了他的第一趟航班，這也是中國大陸首家民營航空企業(yè)的首次商業(yè)飛行。
有的輿論還將其視作廉價航空時代的到來，認為民營航空、尤其是廉價航空的出現(xiàn)，
將起到“鲇魚效應”，使現(xiàn)有的民航市場格局得以激活。那么，民營航空公司的誕生，對中國民航現(xiàn)狀會帶來改變嗎？現(xiàn)有的同行持怎樣態(tài)度？記者就此采訪了中國國際航空公司的發(fā)言人、黨委宣傳部部長王永生。
對于民營的奧凱航空開始運營，王永生似乎并不是很清楚。但是他知道一批民營的航空公司正在籌辦或即將運營，只是不知道是哪一家。由于此前媒體大力報道民營航空，并且與廉價航空聯(lián)系起來，因此在王永生的印象里，這些民營的航空公司將運作“廉價航空”的模式，盡管實際上奧凱航空離廉價航空還差的遠。
“廉價航空當然是好事啊，它豐富了航空服務產(chǎn)品，使旅客有了多種選擇，讓坐不起飛機的人能坐得起。”王永生先是肯定，但對于民營的廉價航空公司的出現(xiàn)，他說，與國航這樣的老牌航空巨頭，并沒有太大的直接關系。
他認為，國航與民營廉價航空的客
源結構不同。乘坐民營廉價航空的旅客，主要是自費的，計較的是價格；而國航的客源主要是商務客源，所占比例至少70%左右；其次是高檔消費的自費旅客，包括旅游客源。這些乘客選擇航空公司的標準是安全記錄、優(yōu)質服務和知名品牌等因素，至于價格，倒是其次；即便是自費的旅游團隊，也要求準點準時。
不過，理論上是這樣，但中間存在大量中間階層，他們徘徊在兩者之間，隨時作出非此即彼的選擇，在廉價航空出現(xiàn)后，他們多了選擇，就有了分流性的競爭；其次，民營航空目前還不可能走廉價路線，仍須運作傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，這樣就有了競爭關系。
對此，王永生說，在這幾方面，國航不怕競爭，因為它在國內(nèi)的競爭力是毫無疑問的。無論機隊規(guī)模巨大、航線網(wǎng)絡連接廣泛、均衡，尤其在國際航線上，與60多家國外的航空公司有航班代碼共享等合作，所有這些，能夠為旅客提供方便快捷的出行和中轉。在服務質量上，國航提供的是高標準的優(yōu)質服務。在最近的“百萬旅客話民航”評選活動中獲得第一名。
總之，兩者提供的是不同檔次的服務，并不怕出現(xiàn)競爭者。即使短兵相遇，也不會同民營航空打價格戰(zhàn)。
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