兩國際快遞巨頭步調一致 布局中國覬覦國內快遞

　　作者：張鵬

　　近日，兩大國際快遞巨頭UPS(行情 論壇)(聯合包裹)和FedEx(聯邦快遞)布局中國市場的頻密步調如此一致。在邁出中國獨資第一步后，UPS的目光又瞄上了此時尚未“解禁”的國內快遞市場和金融資本。而FedEx則忙于大力拓展國內網絡。

　　航班擴充加碼市場

　　自去年“中美航權新協議”簽署之后，國際快遞巨頭對中國航空市場的加碼不可逆轉。

　　3月3日，FedEx宣布率先開通了首條中國內地直飛歐洲的航線；同日UPS也在上海表示，將于4月6日開通美國與廣州間的航班，并逐漸增加至上海的運力。

　　兩大快遞巨頭似乎在較勁。

　　美國交通部去年9月將第一批27個貨運航班分配給四家貨運航空公司，其中FedEx、UPS將各得到12個航班。2月22日，美國交通部又將第二批貨運航權中各3班分配給UPS和FedEx，允許他們在明年3月25日后使用。

　　據了解，FedEx、UPS往返于中美兩國之間的航班都是在滿負荷情況下運行的。擴充航班對他們而言可以更好根據市場的需求支配航線、設計更多符合其市場戰略的網絡，以獲取更大的中國市場份額。而對國內的航空貨運企業來說則面臨著更大的挑戰。

　　UPS力推獨資覬覦國內快遞

　　近日，UPS亞太區公共事務部副總裁歐思文接受本報記者采訪時表示，未來幾個月，UPS將繼續推進其獨資策略。廣州、上海、青島、深圳和天津五個城市將率先完成獨立運營，目前獨資工作正在有條不紊的進行之中。

　　歐思文表示，自去年12月UPS與中外運“分手”之后，二者也不是完全要脫離聯系。根據UPS和中外運簽署的協議，把雙方從1998年的伙伴關系轉變為“新型的伙伴關系”——即在23個城市UPS實行獨立運營，而在這23個城市之外，仍然與中外運維系良好的合作關系。

　　他認為，此前在上海發生的“停工事件”是個信號，意味著UPS的獨資之路仍然有很多復雜的因素。但“停工事件”不會改變UPS的獨資進程。

　　3月3日，UPS中國戰略計劃發展部董事總經理陳學淳透露，UPS正在醞釀等待合適的時機進入中國國內快遞領域。

　　根據中國的相關政策規定，國內快遞業務對外資快遞巨頭來說還是禁區。去年5月，DHL率先宣稱開展國內的快遞業務時，曾引發業內不小的爭論。

　　據記者了解，國內快遞企業對陳學淳的話極為敏感。在這塊最為豐厚的物流市場，如果外資切入，對中國郵政的EMS、國內快遞企業來說意味著更激烈的競爭。

　　“進入國內快遞市場、提供金融服務、供應鏈管理等是我們今年的工作重點。當然，在政策真正放開之前，這些新業務不會真正介入。”UPS一管理人員告訴記者。

　　FedEx：強調不會獨資

　　雖然外界盛傳不久FedEx將步UPS后塵，與大田公司“離婚”走上獨資之路。近日，FedEx中國區總裁陳嘉良對媒體表示，雖然年底相關政策會進一步放開，但在政策調整之際，FedEx并無計劃改變在華發展策略。FedEx滿意和目前國內合作伙伴大田公司之間的合作，今后一段時間內沒有謀求獨資的計劃。FedEx將集中全部精力做好自己擅長的國際快遞業務。

　　但FedEx大力拓展國內網絡的舉措，有猜測認為是為日后獨步天下打基礎。

　　3月9日，聯邦快遞在華合資公司大田-聯邦快遞在東莞的分公司正式成立。從去年的11月到今年的6月，短短半年之內，大田-聯邦快遞僅在廣東省便有五六家分公司成立。按照FedEx的計劃，在未來幾年內，將達到300個城市網點。

　　在快遞巨頭航線資源進一步擴充的情況下，無論是UPS覬覦國內快遞的獨資之旅，還是FedEx的安心結網、加快布局，國內快遞企業面臨的都將是一個更為嚴峻的生存困境。近期EMS與中郵物流合并，以及中外運洽購航空公司等舉動，均顯示在國際快遞巨頭步步緊逼的重壓之下，國內快遞企業不得不提前有所準備。