鷹聯(lián)祝凱：廉價(jià)航空是個(gè)誤區(qū)

　　本報(bào)記者 常怡 北京報(bào)道

　　3月11日，民營(yíng)航空奧凱正式在天津起飛，成為中國(guó)歷史上首家投入運(yùn)行的民營(yíng)航空公司。

　　然而由于成本原因，首家起飛的民營(yíng)航空公司并沒(méi)有帶來(lái)人們預(yù)想中的低價(jià)機(jī)票。而 另一家即將起飛的民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)旋即獲得了人們“期待”的目光，這個(gè)首家獲民航總局批準(zhǔn)組建的民營(yíng)航空公司在投入運(yùn)行方面卻落到了奧凱的后面。

　　3月9日，曾經(jīng)是美國(guó)西北航空公司首位華裔女高管的鷹聯(lián)總裁祝凱接受了本報(bào)記者的采訪，這也是祝凱上任以來(lái)首次接受媒體的采訪。談起“中國(guó)的低成本航空”，祝凱則解釋為“這是一個(gè)誤區(qū)”。

　　嚴(yán)控成本而不是低成本

　　一段時(shí)間以來(lái)，民營(yíng)航空公司被輿論定義為“低成本航空公司”或“廉價(jià)航空公司”，這也使得民營(yíng)航空公司受到了更多人的關(guān)注。不過(guò)，事實(shí)卻并不這樣簡(jiǎn)單。

　　“低成本航空實(shí)際上是一個(gè)誤區(qū)，”3月9日鷹聯(lián)總裁祝凱在接受記者采訪時(shí)表示，“與其說(shuō)低成本還不如說(shuō)盡力控制成本，實(shí)際上任何一家航空公司都需要將自己各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用降到最低。但在國(guó)內(nèi)的政策及市場(chǎng)環(huán)境中，很多方面都很難控制成本。”

　　記者在對(duì)民營(yíng)航空近一年的追蹤采訪中了解到，目前中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境，航空公司是很難實(shí)現(xiàn)低成本控制的。由于國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)中航油、航材的壟斷供應(yīng)，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、停機(jī)服務(wù)費(fèi)沒(méi)有彈性，以及電子機(jī)票的不普及，都使得“低成本”成為了一個(gè)難越的鴻溝。

　　奧凱航空有限公司董事長(zhǎng)兼總裁劉捷音也曾在月初接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，要做到低票價(jià)，需要先實(shí)現(xiàn)低成本，但在中國(guó)實(shí)現(xiàn)低成本需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。不過(guò)奧凱仍會(huì)繼續(xù)嘗試。

　　“我們一直在嘗試將成本降到最低。”祝凱告訴記者。據(jù)她介紹，鷹聯(lián)已經(jīng)開(kāi)始籌備機(jī)隊(duì)，目前計(jì)劃首批組建3至5架規(guī)模的機(jī)隊(duì)，飛機(jī)將全部采用租賃方式，將會(huì)首選空客A319或A320機(jī)型，座級(jí)為140至150座。“我們正處于籌建初期，資金相對(duì)緊張，選擇單一機(jī)型將幫助我們降低成本。如果選擇多種機(jī)型，由于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他部件都不同，無(wú)論從維修人員或者維修的設(shè)施配備都需要是多樣的，這樣飛機(jī)的維護(hù)成本自然就上去了。”

　　但由于民營(yíng)航空公司還處于嬰兒期，沒(méi)有自己的儲(chǔ)備人才，所以籌備初期，人力成本成為民營(yíng)航空組建成本中不可小視的一塊。

　　“民航人才尤其是飛行員的培養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。在民營(yíng)航空公司籌建后，最主要的渠道就是從現(xiàn)有的大型航空公司中挖掘飛行人才，但在機(jī)長(zhǎng)隊(duì)伍的籌建工作中受到了一定的阻力。”祝凱表示，“目前民航總局和國(guó)資委已經(jīng)開(kāi)始著手幫助民營(yíng)航空公司解決，同時(shí)現(xiàn)在鷹聯(lián)航空還決定從國(guó)外招聘一批技術(shù)和其他素質(zhì)都比較過(guò)硬的機(jī)長(zhǎng)，相信這個(gè)問(wèn)題不久就可以解決。而與此同時(shí)，公司也已經(jīng)通過(guò)中國(guó)民航飛行學(xué)院開(kāi)始培養(yǎng)后備人才。”

　　服務(wù)驅(qū)動(dòng)路線

　　11日上午9時(shí)，奧凱起飛，首條航線是天津到長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙到昆明雙向客運(yùn)航班。由于是首家起飛的民營(yíng)航空，奧凱的首航機(jī)票一票難求。但對(duì)于奧凱客運(yùn)將來(lái)的發(fā)展，民航干部管理學(xué)院市場(chǎng)研究所的專家卻并不看好。“天津客源本身就不多，而奧凱首批航線都屬于干線航線，這意味著將與國(guó)內(nèi)主流航空公司進(jìn)行面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于一家沒(méi)有信譽(yù)保證的新航空公司來(lái)說(shuō)，在票價(jià)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的前提下是不可能獲勝的。”這位不愿透露姓名的專家告訴記者。

　　“對(duì)于客源來(lái)說(shuō)，天津的確比較弱，但是從貨運(yùn)上來(lái)說(shuō)，天津卻有舉足輕重的作用。”一位在揚(yáng)子江貨運(yùn)工作多年的業(yè)內(nèi)人士解開(kāi)了記者對(duì)奧凱的疑惑，“天津是國(guó)內(nèi)重要的出海口，同時(shí)也是東北地區(qū)貨運(yùn)的樞紐。奧凱以天津航線為中心，說(shuō)明其把重心放在了貨運(yùn)上。由于貨機(jī)生產(chǎn)數(shù)量少，而客改貨成本又很高，所以?shī)W凱才選擇了以客運(yùn)帶動(dòng)貨運(yùn)。”

　　據(jù)悉，奧凱在去年獲批時(shí)就曾表示將重點(diǎn)發(fā)展貨運(yùn)，其董事長(zhǎng)劉捷音在2月接受本報(bào)記者采訪時(shí)也曾表示，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，奧凱重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)仍然是航空貨運(yùn)。

　　與奧凱完全相反的是，鷹聯(lián)總裁祝凱則向記者表示將堅(jiān)決發(fā)展客運(yùn)，并首次提出了服務(wù)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展路線的概念。

　　“從鷹聯(lián)現(xiàn)有的狀況看，未來(lái)走的路線應(yīng)該是服務(wù)驅(qū)動(dòng)型路線而不是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型。”祝凱9日表示，“所謂產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型就是像現(xiàn)在新加坡航空公司走的路線，在行業(yè)中它總是率先采用先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的硬件設(shè)施、先進(jìn)的機(jī)型。比如空客最新的機(jī)型A380一問(wèn)世，新航就立刻訂購(gòu)，他們就是以這種新機(jī)型、新技術(shù)來(lái)吸引乘客，不過(guò)以航空產(chǎn)品來(lái)驅(qū)動(dòng)需要?jiǎng)佑玫馁Y金很大，鷹聯(lián)現(xiàn)有的資金狀況是不允許的。因此鷹聯(lián)未來(lái)將選擇服務(wù)驅(qū)動(dòng)，用盡可能最完美的服務(wù)來(lái)創(chuàng)出自己的品牌。這就要求我們的服務(wù)人員實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)一致，在任何時(shí)候、任何地方、任何航線上都嚴(yán)格地執(zhí)行一致的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)由于服務(wù)這種東西是無(wú)形的沒(méi)有一個(gè)量化的指標(biāo)，只能靠實(shí)踐來(lái)不斷檢驗(yàn)和改進(jìn)，這就要求我們的空乘人員盡可能地捕捉旅客的期望值，完善地滿足旅客的需要。”

　　據(jù)悉，鷹聯(lián)將有望在五一之前起飛。