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全球航空老大參戰 國航知難而進
本報記者 李英輝
3月2日，中美客運航線的市場老大———美國聯合航空公司中國區總經理郭振雄向記者透露，從今年夏天開始，美聯航將更換飛往中國航線的機型，增加客座投放。業內人士
認為，在中美航權協定簽署半年之后又有兩家美國航空公司———美國航空、美國大陸航空在近期擠進中美航線運營，此舉意味著美方航空公司加大了進軍中國市場的力度。
老霸主迎戰全球老大
從2月下旬開始，美國又有兩家航空公司———美國航空、美國大陸航空獲批經營中美航線。此前，美方在中美航線上的承運人有4家，分別為美聯航、美國西北航空公司、聯邦快遞、聯邦包裹公司。
美國航空公司是世界上最大的航空公司，公司及下屬的兩家地區航空公司擁有的飛機超過1000架，每天僅從芝加哥起飛的航班就達到500班。該公司2月25日宣布，公司已獲得美國交通部批準，從明年4月2日起，美國航空公司將開通每周7班從美國芝加哥奧海爾國際機場到中國上海的客運直飛航班。
3月1日，世界第七大航空公司———美國大陸航空公司宣布，該公司也獲得了美國交通部批準，將開通紐約直飛北京的航線。此前，從北京直飛紐約的航線為中國國際航空股份有限公司開通并運營。美國大陸航空公司主席兼行政總裁凱爾納透露，近13000名美國大陸航空公司的雇員曾向美國運輸部、國會、州政府及地方官員聯名寫信，要求批準開通這條航線。據了解，最終促成美方批準上述兩家新的市場主體進入中美航線的是2004年簽署的中美航權協定。
與此同時，目前中美航線上最大的承運人美國聯合航空公司加快了擴大中國市場份額的步伐。3月2日，美聯航中國區總經理郭振雄向記者透露，該公司目前每周經營飛往中國內地的28個航班，北京-芝加哥每周7班、北京-舊金山每周7班、上海-芝加哥每周7班、上海-舊金山每周7班，市場規模最大。考慮到該公司每日北京至芝加哥的不停站直飛航班大受歡迎，美聯航決定在運營旺季夏季來臨時采用較大機型的波音747豪華客機來代替原先使用的777型客機，以應對新加入該航線爭奪戰的強大對手的挑戰。其中，在今年6月6日至10月30日期間，美聯航將投放347個座位的飛機取代253個座位的班機。此外，美聯航還將增加香港與芝加哥之間的不停站直飛班次，由原來的每星期7班增加至10班。
國航仍知難而進
與美方航空企業爭奪中美航線經營權的積極態度相比，中方航空運輸企業多數態度冷淡，只有國航表現得最為頑強。國航總裁馬敘倫3月1日在接受本報記者采訪時透露，從今年開始，國航將投入近7億元人民幣改造飛機的頭等艙和公務艙，改造過的“兩艙”飛機將首先投放中美航線。據介紹，國航進行“兩艙”改造的機型為波音747和空中客車340兩種大型寬體客機。其中改造后的頭等艙座椅可放至180度，改造后的公務艙座椅可放至170度，座椅之間的間距更寬了。此外，國航還對客艙娛樂系統進行了更新。改造之后的飛機，將從今年5月開始，分批投放，首先投放的航線為北京-紐約航線。
記者在采訪中了解到，中美雙方航空公司均經營中美航線，但中國航空公司幾乎都表現出經營困難，甚至出現虧損的局面。其中，國航作為中國最主要的國際航空公司，經營中美航線時間最久，卻也幾乎年年虧損。
中國民航管理干部學院的相關專家分析認為，有三大因素制約了國內航空公司在中美航線上的盈利水平。一是長途航線造成的固定成本支出大。由于中國特殊的航空燃油政策，致使航空油價每噸比國外要高出800元-1000元。二是國內市場的高端旅客客源不足。國內航空公司在飛往美國的航班上，絕大部分乘客都是國內的旅客，其中相當一部分是探親和旅游的客人，頭等艙和公務艙的客座率很低。而美方航空公司卻相反，頭等艙和公務艙的客座率很高，剩余的經濟艙的機票就拿出來與中國公司“拼低價”。因此，同樣是打折，美國航空公司的機票打折還能賺錢，而中國航空公司的處境就很艱難。三是中國航空公司的航班頻次不足。而對于經常出門的旅客來講，更希望乘坐每天都有的航班。據介紹，國航目前仍支持并不斷擴大在美國的航線網絡。
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