瞄準成都 奧凱主攻航空貨運

　　目前，奧凱的天津-長沙、天津-桂林、天津-太原、天津-張家界、天津-延吉和天津-呼和浩特6條航線已獲民航總局批準。奧凱表示，除了以上航線外，正積極申請成都-天津航班，今后的重點業務是航空貨運。

　　奧凱航空公司將采用航空公司普遍采用的機票代理銷售的模式，同時也會進入民航的售票系統。

　　本報記者 王琮琦為您報道

　　“11日早上9時，奧凱航空公司的飛機將正式進行首航”，昨日奧凱航空公司的新聞發言人向記者表示。“同時奧凱天津—成都的航線也在積極地申報之中，估計很快就會落實”。而有業內人士表示，奧凱看準成都航線主要目的不是在客運而是航空貨運。

　　首航天津—長沙—昆明

　　昨日，奧凱航空公司新聞發言人劉青向記者表示，本月4日下午，中國民航總局向奧凱航空公司頒發了《運營合格證》，這就代表奧凱已經成為了真正意義上的航空公司，可以開門迎客了。

　　據介紹，奧凱航空公司的首航航線為天津-長沙-昆明。目前，奧凱航空申請的6條航線已經獲得民航總局的批準，包括天津-長沙、天津-桂林、天津-太原、天津-張家界、天津-延吉和天津-呼和浩特。據了解，奧凱租賃的第二架客機也將最早于本月底到位，奧凱將考慮再增加桂林、呼和浩特、太原等地航線，以后將隨著機隊的擴大而運營更多的線路。

　　據介紹，在售票方面，奧凱航空公司將采用航空公司普遍采用的機票代理銷售的模式，同時也會進入民航的售票系統。

　　申請開通成都—天津航線

　　本月1日奧凱航空公司的飛機就曾到達成都進行驗證飛行，該公司新聞發言人劉青坦言，這次奧凱航空公司選擇成都作為驗證飛行的其中一站，就表明公司在成都開發航線的意愿。

　　劉青向記者表示，現在成都-天津的航線還在申報之中，并沒有最終確定下來，不過應該會很快。

　　記者從成都多家航空公司了解到，目前成都—天津的航班數量很少，主要原因是目前成都-天津的客源相對較少，航空公司很難盈利，因此自然安排的運力較少。

　　奧凱主攻方向是航空貨運

　　奧凱為什么會選擇一條被認為沒有多少人氣的航線呢？“行外人也許不明白，成都-天津航線用在客運上確實不怎么樣，但是作為貨運的話，它是一條主干線，有舉足輕重的作用”，成都某航空公司貨運經理這樣向記者表示。

　　據他介紹，從航空貨運的角度看，目前成都出港的4條主干線主要是成都—北京、上海、天津、廣州。而天津是國內重要的出海口，同時也是東北地區貨運的樞紐。奧凱開通天津-成都航線，其主要重心應該放在貨運上。

　　記者了解到，奧凱航空公司是由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司、深圳市環宇物流有限公司和三名自然人投資組建。由于股東有物流背景，同時和奧凱合作的韓國大韓航空公司也是世界知名航空貨運企業，因此奧凱最初定位是以貨運為主，但由于目前市場上缺乏貨機，國際上有改裝貨機資格的工廠訂單又已經排到了2007年，所以只能客運先行。

　　不過，奧凱要主攻貨運的基調并沒有因此而改變，該公司董事長劉捷音也曾經向媒體表示，奧凱航空公司前期引進的波音737-900飛機將用來開展客運業務，但隨著機隊規模的發展，公司的重點發展業務將是航空貨運。

　　飛機肚皮底下才是純利潤

　　成都一航空公司貨運部經理告訴記者：“目前航空公司最大的利潤塊實際上是存在于飛機的肚皮底下”。

　　統計數據顯示，在1980年，中國航空貨郵總運輸量僅為8.8萬噸，而到了2003年，貨郵運輸量已經達到了219萬噸，增長了近25倍。民航總局公布預測的數字顯示，到2010年，航空貨運量預計將增加到470萬噸，平均年增幅為10%，中國已經成為世界航空貨運市場發展潛力最大的地區。

　　這位經理解釋，由于世界上貨機的生產速度相對較慢，同時訂購手續相對復雜，因此國內目前的航空貨運主要是以客機腹艙為主。

　　目前航空公司運營成本計算全部是攤入機票中，因此飛機腹艙所裝運的貨物就成了航空公司的純利潤，而當航空公司客源不足的時候，飛機的盈利點就會更多地轉移到貨運上。