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“沒有自主品牌，我們?cè)煸俣嗟能嚕彩莿e人的附庸，頂多就是一個(gè)汽車大國，而非強(qiáng)國；有了自主的品牌，雖然目前弱小，但經(jīng)過多年不懈的努力，我們一定會(huì)成為汽車強(qiáng)國。”一個(gè)汽車界前輩的話發(fā)自肺腑。
去年“兩會(huì)”期間，關(guān)于汽車自主品牌成了廣為關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，大企業(yè)們對(duì)此多面露難色，什么“沒有幾代人、幾十年的努力，是打造不出中國自主品牌的汽車的”，什么
“只有市場規(guī)模達(dá)到800萬輛，汽車企業(yè)才有培育自主品牌的動(dòng)力”等等，老總們的回答令人失望。
一年過去了，不僅長安、哈飛、奇瑞、華晨、吉利等企業(yè)堅(jiān)持努力著，以三大集團(tuán)為首的汽車工業(yè)中堅(jiān)力量，也用各自的行動(dòng)將自主品牌造車推向深化。
政策定調(diào)力推自主
2004年6月1日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委正式頒布實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。這是為促進(jìn)我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展而適時(shí)推出的一個(gè)具有創(chuàng)新性、前瞻性、科學(xué)性，并具有指導(dǎo)意義的產(chǎn)業(yè)政策。其中在提到品牌戰(zhàn)略時(shí)，特別鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。這說明，政府在制定新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時(shí)，有了一個(gè)清晰的導(dǎo)向，即支持企業(yè)發(fā)展自主汽車工業(yè)。
《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的第三章第7條規(guī)定：“堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則。跟蹤研究國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品要具有國際競爭力，并適應(yīng)國際汽車技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求發(fā)展的需要；自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭與國際技術(shù)水平接軌，參與國際競爭。國家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持。”第六章第24條規(guī)定：“汽車、摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件生產(chǎn)企業(yè)均要增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品意識(shí)，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中努力提高企業(yè)品牌知名度，維護(hù)企業(yè)品牌形象。”
國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人也明確表態(tài)：制定新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》遵循了對(duì)外開放和自主發(fā)展相結(jié)合原則。在國際汽車工業(yè)發(fā)展全球化的趨勢(shì)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須進(jìn)一步貫徹對(duì)外開放的原則。擴(kuò)大對(duì)外開放可以采取新辦中外合資企業(yè)，與國際知名汽車公司組成企業(yè)集團(tuán)，開展廣泛的國際合作和技術(shù)引進(jìn)，還要特別注重利用國際資源，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的頒布實(shí)施，將有利于推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品牌和自主開發(fā)能力。
四大巨頭齊參與
作為中國汽車行業(yè)的龍頭，一汽集團(tuán)長期以來以身作則。用一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武的話來說，“在我們這些合資搞了近20年的汽車人心里，發(fā)展自主品牌的愿望和信念從來沒有動(dòng)搖過。”
據(jù)悉，2004年一汽集團(tuán)公司完成了100萬輛的產(chǎn)銷量，其中自主品牌就占到50％。一汽的主導(dǎo)產(chǎn)品自主品牌紅旗轎車已形成三個(gè)系列，向市場提供了從高級(jí)、中級(jí)到普通級(jí)別的不同檔次不同價(jià)位的系列車型，幾年來，隨著公司經(jīng)營管理的長足進(jìn)步，紅旗品牌價(jià)值持續(xù)升值，由1999年的35.01億元增值到2004年的54.56億元，成為國內(nèi)轎車制造業(yè)中最有價(jià)值的品牌。
一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明這樣闡明了紅旗的戰(zhàn)略觀點(diǎn)：“民族品牌，開放發(fā)展，以我為主，博采眾長”。他表示，“所謂民族品牌，并不意味著要‘閉門造車’，而是要以開放和發(fā)展的眼光看待我國的汽車制造業(yè)。”
據(jù)了解，2006年新紅旗轎車將推出。以前的紅旗用的是奧迪的平臺(tái)，2006年的新紅旗又會(huì)是什么樣的呢？據(jù)介紹，民族品牌開放式發(fā)展，肯定要吸納最先進(jìn)的技術(shù)。在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上搞自主研發(fā)。世界汽車巨頭很看重中國的紅旗，認(rèn)為它至少是成熟的品牌。一汽轎車的理想就是“把紅旗舉起來”，最終還是要發(fā)展自己的民族品牌。
一直在推自主品牌方面沉默的上汽集團(tuán)終于有了動(dòng)靜。上汽集團(tuán)副總裁肖國普不久前表示，堅(jiān)持自主品牌道路是上汽集團(tuán)長期不懈的目標(biāo)。在生產(chǎn)自主汽車品牌方面，上汽集團(tuán)終于有了明確的時(shí)間表，即集團(tuán)將每年推出一款擁有自主品牌的汽車產(chǎn)品，上汽集團(tuán)三大戰(zhàn)略目標(biāo)之一就是到2007年，使自主品牌汽車的銷量總數(shù)達(dá)到5萬輛。據(jù)了解，2004年上汽完成對(duì)儀征的全部收購。儀征已成為上汽雄心勃勃打造自主汽車品牌的工業(yè)基地。
已與標(biāo)致－雪鐵龍、雷諾－日產(chǎn)、本田全面聯(lián)姻的東風(fēng)汽車，如何借助多方“外腦”，在自主品牌上實(shí)現(xiàn)突破，頗引業(yè)界關(guān)注。據(jù)東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩透露，2005年東風(fēng)汽車將建立一個(gè)乘用車研發(fā)中心，東風(fēng)會(huì)不斷地參與新車型的開發(fā)，并在這個(gè)過程中積累經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過10年左右的時(shí)間，東風(fēng)汽車將形成比較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，也會(huì)擁有一批自己的轎車品牌。2004年，東風(fēng)新星車輛有限公司推出名為“新星”的自主品牌微型車，而此前東風(fēng)集團(tuán)已通過在山東生產(chǎn)的“東風(fēng)小王子”嘗試涉足自主品牌。
最新闖入全國汽車行業(yè)三甲的長安集團(tuán)，去年提出的“以我為主、自主開發(fā)”的自主品牌之路成為其亮點(diǎn)。去年9月，長安第一款自主開發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“長安CM8”都市多功能車下線并上市。據(jù)悉，長安汽車已經(jīng)在開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有望今年用在自主品牌的車上。同時(shí)，長安集團(tuán)高層表示，長安汽車的自主研發(fā)計(jì)劃正在“升級(jí)”。
中小企業(yè)鍥而不舍
在世界汽車六大巨頭齊聚中國的環(huán)境下，處于艱難之中的中國中小汽車企業(yè)依然癡心不改，堅(jiān)持自主開發(fā)汽車。
正在舉辦的日內(nèi)瓦國際車展上，哈飛賽豹概念車作為國字品牌唯一展車亮相。20多年來，哈飛汽車堅(jiān)持自主品牌，與國外先進(jìn)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，形成了微型系列車的開發(fā)平臺(tái)，在國內(nèi)汽車市場占據(jù)了一席之地。最近幾年，通過聯(lián)合開發(fā)，相繼推出了哈飛賽馬、哈飛路寶、哈飛賽豹轎車。哈飛汽車公司董事長劉濤近日表示：“跨國公司看中的只是我們的汽車市場，只要有我們自己的品牌，中國汽車就會(huì)有希望和未來。在堅(jiān)持自主的同時(shí)，我們也希望能夠合資合作。但是讓出了市場，就應(yīng)當(dāng)獲得技術(shù)，增加了品種和產(chǎn)量是好事，但不能沒有了自己的品牌。”。
距第一輛轎車下線不到五年，第20萬輛奇瑞轎車2004年8月成功下線。奇瑞的崛起，可以說是中國汽車工業(yè)的一個(gè)奇跡、一個(gè)神話，同時(shí)也打破了一段時(shí)間以來流傳在汽車界的另外兩個(gè)“神話”——中國汽車工業(yè)不能自主開發(fā)轎車；中國的汽車工業(yè)企業(yè)必須與外商合資。奇瑞轎車用短短的幾年時(shí)間，走完了國內(nèi)汽車企業(yè)幾十年所走過的路。“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。以我為主，整合世界資源，服務(wù)國際國內(nèi)兩個(gè)市場，這樣的‘中國品牌’才能讓中國汽車具有真正的國際競爭力。”奇瑞公司負(fù)責(zé)人這樣說。據(jù)了解，到2004年7月，奇瑞公司累計(jì)被批準(zhǔn)授權(quán)專利121項(xiàng)，已申報(bào)待批專利98項(xiàng)，目前又全面展開國外專利的申請(qǐng)和保護(hù)。未來5年的產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)的初步規(guī)劃已初步完成，合作開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目具有國際先進(jìn)水準(zhǔn)，不久有望批量生產(chǎn)，合作開展的變速箱項(xiàng)目和整車項(xiàng)目也在順利推進(jìn)中。今后幾年，奇瑞公司將每年推出新車3到4款。到2010年，奇瑞轎車的產(chǎn)能將達(dá)到100輛，國內(nèi)市場銷售達(dá)60萬輛，出口達(dá)40萬輛；實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)量躋身世界列強(qiáng)之林，國際國內(nèi)市場“里外香”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
去年12月，1000臺(tái)吉利轎車裝船出海，標(biāo)志吉利的銷售戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了國際化新的轉(zhuǎn)型。在2004年，吉利銷量突破10萬輛，位居轎車生產(chǎn)企業(yè)的第8位，同比增幅達(dá)25%，占據(jù)了國內(nèi)轎車市場4.42%的市場份額。今年，吉利將產(chǎn)銷目標(biāo)定為“12+2”，即吉利12萬輛，華普2萬輛。在自主研發(fā)方面，上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司去年正式批量投產(chǎn)，產(chǎn)品包括1.3L、1.5L、1.6L和1.8L四個(gè)系列，年產(chǎn)能達(dá)10萬臺(tái)，使吉利發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)能達(dá)到30萬臺(tái)。
此外，首款車型設(shè)計(jì)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的力帆轎車將在“五一”前后上市，中華轎車也將2005年在中東地區(qū)的市場銷售目標(biāo)鎖定在200臺(tái)。
任重而道遠(yuǎn)
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)得到的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，2004年我國自主品牌轎車銷售臺(tái)量、市場占有率與2003年相比均出現(xiàn)了一定程度的下滑，自主品牌轎車在我國汽車市場上地位進(jìn)一步下降。從市場占有率上看，2004年各型號(hào)自主品牌乘用車在全國乘用車市場中的占有率為19.67%，而2003年自主品牌乘用車的市場占有率為23.97%，下降了4.3%，其中，自主品牌轎車、MPV、SUV的全年銷量同比下降6.83%，部分自主品牌轎車銷量下降高達(dá)50%以上。
據(jù)了解，紅旗、中華等中高檔自主品牌轎車2004年銷售臺(tái)量下降較大，只有夏利、奇瑞QQ等自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車銷量有所增長，奇瑞QQ增長最多，達(dá)23880輛。多功能廂式車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）等乘用車的銷售臺(tái)量則與2003年變化不大。紅旗轎車2004年全年銷售了15000臺(tái)，比2003年下降了11000多臺(tái)，下降幅度達(dá)40%以上；中華轎車銷售了10980臺(tái)，比2003年下降了14600臺(tái)，下降幅度高達(dá)58%。中高檔轎車中只有奇瑞東方之子銷售比2003年上升了約23%，達(dá)8802輛。
從統(tǒng)計(jì)中不難看出，雖然我國自主品牌汽車這些年取得了長足的進(jìn)步，但是在競爭最為激烈的轎車領(lǐng)域，由于自主品牌轎車相對(duì)來說還缺少技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)也不夠，在研發(fā)上也處在由模仿到真正自主的過渡期，隨著市場競爭的日益加劇，原先具有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也正逐步喪失。毋庸置疑，我國自主品牌的轎車，未來將面臨更大的挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，堅(jiān)持自主發(fā)展并非意味著固步自封，閉門造車。這既不符合經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)，也不符合現(xiàn)代競爭的規(guī)律和特點(diǎn)。現(xiàn)在的競爭已非傳統(tǒng)意義上的對(duì)抗性競爭，而是在合作基礎(chǔ)上的競爭。今后，中國汽車企業(yè)之間或者中外企業(yè)之間可以通過結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，在合作中求得自主創(chuàng)新。專家指出，堅(jiān)持自主發(fā)展要培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍，包括管理人才和技術(shù)人才。同時(shí)要認(rèn)識(shí)到，創(chuàng)造一個(gè)民族品牌的汽車，是一個(gè)長期的過程，要有足夠的耐心做好長期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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