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本報(bào)記者 何清 蔡一飛
上海報(bào)道
“今年是造船業(yè)的黃金年，我們卻不敢接太多訂單。”滬東中華造船集團(tuán)黨委辦公室主任王酉堂的一聲長(zhǎng)嘆，也許代表著中國(guó)造船業(yè)者們共同的嘆息。
盡管處于歷史上最好的發(fā)展時(shí)期，卻遭遇鋼價(jià)猛漲的強(qiáng)大成本壓力，中國(guó)造船業(yè)正忍受著在冰與火之間行走的煎熬。
盛世危情
來(lái)自國(guó)內(nèi)兩大船舶集團(tuán)公司——中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱中船集團(tuán))和中國(guó)船舶重工集團(tuán)(簡(jiǎn)稱中船重工)的資料顯示，它們的新船建造工期已經(jīng)安排到2008年。與此同時(shí)，世界船價(jià)也整體上漲了50%—100%。
然而面對(duì)這一產(chǎn)銷兩旺的大好局面，王酉堂等“老造船們”卻怎么也高興不起來(lái)——船用鋼板在過(guò)去一年中的漲幅已吞噬了造船廠因船舶漲價(jià)帶來(lái)的絕大部分利潤(rùn)，而且鐵礦石進(jìn)口價(jià)上漲71.5%的現(xiàn)實(shí)，意味著鋼鐵價(jià)格在未來(lái)一年還將繼續(xù)上漲。照目前的趨勢(shì)，今年鋼材價(jià)格上漲將至少給中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)30億元的額外成本。
實(shí)際上，自去年年初至今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)船用鋼板價(jià)格漲幅已達(dá)100%，直接促使造船成本提升了1／3以上。
外高橋某物資部門人士早前在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，原來(lái)一艘船的成本在2億人民幣左右，現(xiàn)在已經(jīng)上升到2.7億，其中鋼鐵材料成本增加了5000多萬(wàn)元，其他配件(主要由鋼鐵組成)增加了1700多萬(wàn)元。
更可怕的是，目前國(guó)內(nèi)造船廠的許多生產(chǎn)任務(wù)都是2002年、2003年船舶市場(chǎng)低迷時(shí)簽下的訂單，當(dāng)時(shí)的價(jià)格僅是現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)的60%。前兩年接下訂單的中國(guó)船廠不得不面臨制造成本超出原先銷售價(jià)格的尷尬局面。
“根據(jù)目前的鋼材價(jià)格，同樣的好望角型散貨船的價(jià)格是每條5200萬(wàn)美元，但在2002年5月拿下訂單時(shí)的價(jià)格僅為3500萬(wàn)美元。那時(shí)正是全球造船業(yè)的低谷，幾乎沒(méi)有船東要船，能簽下這樣的訂單已經(jīng)非常不錯(cuò)了�！敝写瘓F(tuán)一位銷售人員在接受采訪時(shí)回憶說(shuō)。
急呼“戰(zhàn)略聯(lián)盟”
鋼價(jià)的飆升使得造船廠當(dāng)初制定的預(yù)算完全落空，只有想盡一切辦法“增效節(jié)能”。中船集團(tuán)下屬的上海外高橋造船廠就是一個(gè)典型的例子。
為應(yīng)對(duì)鋼材漲價(jià)，該廠動(dòng)員職工加快生產(chǎn)，盡可能壓縮造船周期。經(jīng)過(guò)努力，原先生產(chǎn)一條17.5萬(wàn)噸散貨船需要18個(gè)月左右，如今只需十四五個(gè)月就完成，由此留出塢位以增產(chǎn)兩條船�！耙�，船停在船廠一個(gè)月的開銷就要二三百萬(wàn)。”中船一位人士說(shuō)。
然而，由于鋼材成本在整個(gè)預(yù)算中占據(jù)相當(dāng)大的比例，僅僅依賴攤低固定成本的方法又能夠解決多少問(wèn)題呢？
“散貨船等常規(guī)船在這方面表現(xiàn)得尤其明顯�！� 王酉堂告訴記者。據(jù)他介紹，對(duì)于散貨船這樣的常規(guī)船來(lái)講，船用鋼板的成本占到整船成本的60%左右，可壓縮的成本很小，接單就意味著虧損。
“我們現(xiàn)在一方面盡可能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、縮短建造周期，另一方面就是不敢接太多訂單，并且盡可能少接散貨船等常規(guī)船的業(yè)務(wù)。那些附加值低的造船業(yè)務(wù)不但虧損，而且也令我們疲于奔命。今后我們會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)自己的研發(fā)力量，謀求通過(guò)那些高附加值的業(yè)務(wù)利潤(rùn)彌補(bǔ)鋼價(jià)上漲帶來(lái)的損失�！� 王酉堂向記者談起未來(lái)滬東中華的構(gòu)想。
滬東中華的母公司中船集團(tuán)一位高層人士對(duì)以大力提高生產(chǎn)效率來(lái)化解成本壓力的說(shuō)法表示認(rèn)同。然而提到盡可能多接高附加值業(yè)務(wù)的想法，該人士表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀。
“2月18日，韓國(guó)現(xiàn)代重工剛剛拿下中遠(yuǎn)4艘10000標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)造船合同，那是目前世界上噸位最大的集裝箱船舶，而國(guó)內(nèi)船廠只能眼睜睜地看著，因?yàn)槟壳拔覀兏緵](méi)能力造�！�
他認(rèn)為目前最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)辦法是，中船集團(tuán)與中船重工兩大造船巨頭應(yīng)迅速與國(guó)內(nèi)主要船用鋼板生產(chǎn)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以抵御鋼板價(jià)格波動(dòng)造成的風(fēng)險(xiǎn)。
“目前鋼價(jià)高漲，鋼材供不應(yīng)求，造船廠求著鋼廠，可一旦鋼價(jià)反轉(zhuǎn)呢？鋼廠與船廠應(yīng)該積極磋商，結(jié)為聯(lián)盟，只有這樣才可能抵御國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，可目前我們做得還很不夠�！�
事實(shí)上，日韓在這方面早就做出了榜樣。
自去年鋼價(jià)上漲以來(lái)，世界第一造船大國(guó)韓國(guó)的鋼鐵企業(yè)即以“國(guó)內(nèi)需求緊張”為理由，優(yōu)先滿足國(guó)內(nèi)船廠，不再履行合同向中國(guó)出口造船用鋼。而日本鋼鐵企業(yè)雖未終止合同，但賣給本國(guó)企業(yè)的船用鋼板的價(jià)格是每噸400美元，賣給中國(guó)企業(yè)的價(jià)格則高達(dá)每噸700萬(wàn)美元。兩者價(jià)差幾乎達(dá)一倍。
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