UPS潛行中國 從快遞巨頭向供應鏈集團轉變

　　UPS通過并購與整合完成了自己從快遞巨頭向供應鏈集團的轉變，并悄然布局中國

　　本報記者王慧琴發自上海

　　因為有UPS資本公司、UPS物流集團、UPS貨運服務公司、UPS郵件業務創新公司和UPS咨詢公司這些完整的業態模式的存在，UPS才可以在全球范圍內真正做到物流、信息流和資金 流三流合一。然而目前在國內還有諸多因素的限制，使UPS提倡的供應鏈整體解決方案還要打一點折扣

　　在常人眼里，那只是一張普通的中國式的營業執照，但對于國際快遞巨頭UPS來說，這一張白紙黒字卻實現了它長久以來在中國市場的一個夙愿。

　　自2005年開始，UPS可在中國從事進出口貿易和地面卡車的運輸業務，這正是跨國快遞巨頭夢魅以求的。用UPS物流服務總監朱衛平的話說，“UPS供應鏈解決方案的服務總算在中國邁出了一大步。”

　　搭建基地

　　在營業執照批下來的同時，今年2月份，UPS供應鏈集團公司在上海、蘇州和福田分別設立了三個倉庫和配送中心。朱衛平稱，UPS的這三大業務基地均毗鄰重要制造中心，日后將主要從事紡織品、服裝、高科技產品、汽車以及消費品的進出口配送，UPS計劃今明兩年在中國的主要城市再建立20個這樣的業務基地，其中2005年完成10個業務基地的建設。

　　據朱衛平介紹，上海新建的業務基地位于外高橋保稅區，占地16萬平方英尺(1平方英尺約等于0.093平方米，下同)。而此前該集團已經在上海擁有總面積達40萬平方英尺的3個配送中心，再加上福田新建的24萬平方英尺和蘇州6.6萬平方英尺，所以目前UPS供應鏈中國公司正在發力拓展客戶源，以期三大業務基地能盡快運轉起來。

　　而在此前前后后，UPS供應鏈公司始終也表現得張弛有序，有備無患，從去年的7月份開始，UPS中國開始加大力度招兵買馬，以高薪吸引物流和供應鏈方面的高級人才，據稱，UPS目前供應鏈業務方面的員工已達到1300多人。另外，UPS還宣稱2005年將增加500輛運輸車，并在今年4月份開通美國和廣州之間的直航服務，2007年在上海建立航空樞紐。

　　朱衛平解釋說：“我們公司物流基層組織的強有力的擴張將使得我們的客戶可以比以往更快、更強地接近更多的中國市場，加強中國和全球市場的物流聯系，對中國和在中國開展生意的公司都十分必要，而且通過這種擴張，UPS將為中國商業帶來更多的供應鏈專業技術、品質和運作能力，進一步提高中國國際貿易在物流配套方面的服務水平。”

　　整合之功

　　“UPS在中國是有兩家公司，一家是UPS快遞，另外一家就是UPS供應鏈公司。”朱衛平向記者解釋道。UPS供應鏈公司不為人所熟悉的一個重要的原因還在于它的成長背景，實際上，在10多年以前，UPS還只有一種業務，就是每天負責運送數以萬計的包裹。但當時的UPS全球總裁吉姆.凱利認為，必須擺脫這種結構單一的模式。因為他在與客戶的接觸中發現，未來商業社會最重要的力量是“全程供應鏈管理”，也就是我們經常提到的第四方物流模式。“成為供應鏈的鏈主，這才是UPS未來增長的源泉。”

　　1993年UPS成立UPS全球物流公司。到1999年，公司變成了集團，服務范圍也由開始的包裹陸運延伸到陸運、空運、技術支持和信息咨詢。2002年，現總裁邁克爾.埃斯丘上任后，就成立了UPS供應鏈解決方案公司，將UPS的業務擴展到以物流、快遞、金融、供應鏈咨詢為核心的全方位第四方物流管理。現在UPS供應鏈集團由UPS資本公司、UPS物流集團、UPS貨運服務公司、UPS郵件業務創新公司與UPS咨詢公司共同組成。

　　對于UPS龐大的供應鏈集團近乎神速的組建，業界人士的評價是：“這家公司完全是買來的，它只是將這種全球資源整合了起來。”吉姆.凱利圈定了幾個行業，高科技、電信、汽車、電子、醫藥保健品、銀制品。到目前為止，UPS在全球范圍內并購了20多家與供應鏈相關的公司，其中包括10多家物流和分銷公司、11家技術公司、2家銀行、1家航空公司。

　　獨資之旅

　　UPS在中國開展物流業務緣于其1999年收購的美國飛馳公司。早在1994年，飛馳公司便與天津工藝品進出口公司建立合資企業——天津泛藝國際貨運代理服務有限公司。2001年，UPS在收購飛馳公司的同時，也收購了天津范藝。從那時起，UPS就以天津泛藝的名義開展物流業務。

　　2004年，CEPA讓UPS供應鏈開始真正有了獨資的機會。根據CEPA中對“物流”的規定，不少外資公司通過其在香港的子公司在內地注冊獨資公司，UPS就是其中的一家。2004年4月，天津泛藝順理成章成為UPS供應鏈公司的獨資企業。

　　貝克.麥肯思國際律師事務所上海代表處的首席代表張大年說：“有些外資企業利用中國企業秘密入資，先建立關系開拓市場，等政策真正開放的時候就浮出水面。”UPS內部的一位員工拿著自己的名片向記者解釋道：“現在他們的名片上仍然有‘天津泛藝’這個名稱出現，但隨著市場的開放，再過幾個月這幾個字可能就不會再出現了。”

　　據說，UPS在2001年收購完飛馳公司時發現自己已經相當臃腫，才停下了繼續收購的步伐，開始專心消化整合這些公司。據知情人士透露，UPS目前正在盤點中國國內優質運輸資源，從而完善其在中國的物流網絡。朱衛平告訴記者：“目前UPS供應鏈公司在中國有23個分公司，到2005年年底將達到35個，到2006年將達到45個。”

　　實際上，去年12月21日UPS快遞的獨資也是對UPS供應鏈集團強有力助陣。朱衛平說，盡管UPS包裹和UPS供應鏈在中國是兩家獨立的公司，但為了能給客戶提供完整的供應鏈管理的服務，在業務操作層面上，兩家公司仍然會做到有益補充。UPS快遞的獨資，使得它在中國的鏈條上終于直接扣上了最后一環——對消費者的直接到達，這樣的變化對UPS整個的供應鏈管理系統帶來的促動是雙向的，一方面可以在中國客戶層面上進行直接的挖掘，另外這種鏈條的進一步完善也會反向作用于UPS的國際客戶與中國客戶的各種對接，促進了包裹以及物流服務之外其他業務的開展。

　　培育市場

　　UPS曾一再強調，自己正在從一個提供單一的包裹遞送服務公司向為全球商務提供更廣泛供應鏈解決方案的公司轉型。而且因為有UPS資本公司、UPS物流集團、UPS貨運服務公司、UPS郵件業務創新公司和UPS咨詢公司這些完整的業態模式的存在，UPS才可以在全球范圍內真正做到物流、信息流和資金流三流合一的公司。然而目前在國內還有諸多因素的限制，使UPS提倡的供應鏈整體解決方案還要打一點折扣。

　　與一般的從事國際貿易的外貿企業不同，UPS的提供進出口貿易代理、金融服務等其實只是其物流服務中的增值服務。比如，在進出貿易中，UPS會負責其庫存管理并在兩周內把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業務和得到一筆可觀的手續費，這樣，出口商們得到及時的現金流。而且，因為UPS在國外有自己的銀行，所以它在為客戶提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務的時候便省卻許多煩瑣的事務，但是由于中國的金融政策還沒有完全放開，UPS還不能夠把它的銀行帶進中國來，金融服務也只能通過與國內的一些金融機構進行合作來實現。

　　另外，雖然UPS非常渴望開拓國內客戶，但是國內客戶對物流概念的理解不一，大多數還停留在簡單的倉儲運輸的層面上，而沒有考慮是否會降低整體的供應鏈成本。因此，UPS供應鏈集團在中國的業務仍然以全球客戶居多，來自中國本土的企業寥寥無幾，這也致使UPS“三流合一”供應鏈理念在中國卡了殼。“中國市場仍然需要培育！”朱衛平如是說。