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本報記者嚴敏發自深圳
“現在深圳自行車產業園正在做兩個規劃，一個是產業規劃，還有一個是基地功能規劃。規劃論證后將正式出臺，今年上半年將確定規劃方案，下半年將在深圳龍崗區坑梓鎮破土動工。”深圳工業經濟聯合會副會長王肇文告訴記者。
“目前有上百家企業想進入該產業園�！蓖跽匚慕忉�，該產業園的建立模式不是先圈地然后再招商引資，而是企業先有需求然后再聯合起來找地規劃建設。
目前，歐美市場上75%的自行車來自深圳以及深圳周邊地區，在深圳已經形成了完整的產業鏈，企業的聚集和產業的升級使得深圳自行車產業園的建造勢在必行。
深圳市工業經濟聯合會、南光集團會同近20家自行車生產企業與深圳龍崗區政府日前就這一建設項目達成了合作意向。入駐的自行車配件和整車生產企業以港、臺地區和歐美等企業為主，產品九成以上銷往國外。目前已有60多家技術水平高、生產實力強的自行車企業計劃進駐園區。
分三期開發
深圳自行車產業園總投資為33億元，南光集團作為投資開發主體，基礎設施部分由深圳市一級財政投資30%，區一級財政投資70%。
該園區內將設立“研發中心”、“檢測中心”、“配送中心”、“交易中心”四大公共平臺。
深圳自行車產業園的第一期工程主要面對珠三角地區符合入駐條件的自行車企業。確保在18個月內，就能讓“自行車產業集聚基地”形成規模與品牌的特色優勢。第二期工程主要憑借第一期工程形成的實力，吸引一批世界名牌自行車生產廠和名牌自行車零組件生產廠入駐，全面提升自行車產業集聚基地的地位。第三期工程主要借自行車產業集聚基地第一、二期工程相繼竣工投產后，在世界自行車市場產生的集聚效應，完成和完善對研發中心、檢測中心、配貨中心、交易結算中心、展示培訓中心等現代公共平臺的興建。
“50萬平方米作為產業用地，30萬平方米作為研發等基地，還有一些是生活設施用地，總建筑面積是100多萬平方米。”王肇文說。
按照規劃，3年內，深圳自行車產業園整體產能達到800萬臺以上，健身活動用的中高檔自行車比例逐漸達到80%以上。
產業集聚基地
從2003年5月份開始，深圳19家自行車企業聯名致函深圳市工業經濟聯合會，建議建設產業園，并開始了深圳自行車產業集聚基地的模式和規劃的探討。
“目前，深圳及其周邊地區有500多家自行車企業，已形成大范圍的產業集聚基地�！蓖跽匚恼f。
深圳自行車產業是在20世紀80年代末逐步發展起來的，目前已經形成擁有近200家的整車與配套企業，產能超過1000萬輛、就業人數達10萬人，產值超過100億元，已經形成了較為完善的生態鏈。
深圳保安自行車有限公司總經理周子寨認為，目前深圳自行車企業都分散在租用各村鎮的廠房里。先天形成的生產面積不足，生產條件差，嚴重制約了生產效率的提高。這是深圳自行車行業亟待突破的瓶頸。
另外，深圳自行車行業整體規劃缺乏，新產品研發的集中度不高，規模效應受到嚴重制約。各企業單打獨斗的生產方式，使得品牌優勢難成氣候；產業鏈配套不密切，企業之間關聯度不高，面對反傾銷制裁企業應對能力低。這些都影響了深圳自行車企業的發展。
“深圳自行車行業要告別世界工廠角色�，F在深圳自行車行業要靠研發，才能提高產品附加價值。”大行車業公司總裁韓德瑋博士告訴記者。
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