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本報北京2月27日電 (記者 周偉) 記者今天從國內首家民營航空公司———奧凱航空公司了解到，該公司首航初步定于3月5日從天津濱海國際機場起飛，具體線路尚待民航總局批準確定。
波音中國公司日前發布的消息稱，奧凱航空公司已經“成為中國首家運營波音737系列機型中尺寸最大的波音737-900飛機的運營商”。
據介紹，奧凱航空公司從大韓航空公司轉租了兩架波音737-900飛機，其所有人均為波音金融公司。目前奧凱航空有限公司已經接收了首架波音737-900飛機，并將從3月起開始經營。
奧凱航空有限公司董事長兼總裁劉捷音認為，波音737-900飛機是為公司創造利潤的最佳機型，同時也將為旅客帶來更低的票價。
民航總局人士稱，奧凱航空公司已于2月27日獲得中國民航總局頒發的公共航空運輸企業經營許可證，并將天津濱海國際機場確定為主運營基地。
作為民營航空公司，公眾對它的最大期待莫過于能提供低廉的機票。劉捷音日前在接受媒體采訪時也表示，公司將堅持低成本運營，在機票價格方面將給乘客更大的優惠。奧凱公司宣稱，將通過內部管理扁平化、部分業務外包、與相關機場展開價格協商、航油期貨采購以及靈活調整機隊、航線、航班等方式來降低機票價格。
但業內人士普遍認為，受到多方面因素的制約，奧凱很難在機票價格上有大的降低。
一直關注中國廉價航空市場的陶貴榮博士斷言：“在目前中國的政策環境下，真正的廉價航空公司很難產生。”
據他介紹，目前決定航空公司成本結構的是航材、航油和財務成本。“航油目前基本處于高價壟斷經營，所有航空公司都要從中航油購買航空用油，目前航油費用約占國內各航空公司運營總成本的25%至30%，這個比例比國外航空公司至少要高出10個百分點，是中國航空公司除飛機購置費外的最大的成本因素。對于航材，不管是購買還是租用，成本短期內也很難降下來；而財務成本是航空業的主要特點之一，任何一個航空公司都很難改變這種資本結構”。
民航總局一位不愿透露姓名的高層人士則表示，民營航空公司受數量和規模的限制，對國內航空市場的影響將會相當有限，目前尚不會對整個行業產生大的影響。另外，目前三大航空公司的票價經過打折后已經很低了，民營航空公司已經很難再有所作為。“由于三大航空公司都是國有資產，為了保護國有資產不流失我們才制定了機票打折的下限，但今后隨著資本結構的變化肯定會逐步放開。至于民營航空公司的審批，今后肯定會更加慎重，不會有太多的民營航空公司出現在中國。”
據悉，有10家具有民營和外資背景的航空公司已在國家民航總局備案審批。
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