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連續兩年多“財源滾滾”、被有些市場評論者稱作“打破社會平均利潤天平”的中國鋼鐵企業，下一步走向令人矚目。記者在采訪中了解到，成本、擴容以及產業鏈三大壓力正在中國鋼廠面前顯現。
幾乎所有的鋼廠都在考慮成本問題。寶鋼集團董事長謝企華在最近召開的一次寶鋼全體大會上說，2005年，中國經濟將步入理性增長軌道，鋼材需求增長速度將會下降；汽車等
下游產業的價格壓力將向上游轉移；煤電油運的緊張局面年內不會根本緩解，原燃材料、運費等的價格將大幅上漲，對鋼鐵企業構成巨大的成本壓力。
有關市場分析師表示，只要今年鋼材需求保持一定的增長空間，不出現恐慌性下滑，成本就會成為鋼廠定價的主要依據，而且還有可能成為刺激鋼價進一步上漲的因素。
去年的過熱投資不但沒有消除鋼鐵業的擴容壓力，反而在加劇這種壓力。由于過熱投資的結構性失衡，投資“攤子”鋪得過大，短缺品種的投資力度還遠遠不夠，產業集中度不升反降。
作為中國最大的鋼鐵集團，寶鋼去年粗鋼產量在國內的份額從9%下降至8%。面對內外競爭，寶鋼的“擴容”壓力很大，去年下半年其“十一五”規劃目標作了調整，至2010年產能規模的目標是“干3000萬噸，看4000萬噸，想5000萬噸”。
其實國內的主要大鋼廠目前都面臨著“擴容”壓力。據報道，首鋼、武鋼和鞍鋼都在謀求選擇合適的地點和合適的合作伙伴，新建大型鋼鐵項目。一些組建區域性鋼鐵集團的動議也在醞釀或推進過程中。外資在中國鋼鐵業的投資“擴容”決心也越來越大。德國蒂森克虜伯與鞍鋼在大連合資建設的鍍鋅板生產線已投產；新日鐵、阿賽洛與寶鋼合資組建的年產170萬噸的汽車板廠即將投產；日本JFE與廣鋼、韓國浦項與本鋼的合資項目正在建設之中。
業內專家在不少場合一致呼吁，應該將鋼鐵業的投資集中投向存在市場供應壓力的高端品種的生產領域，以便徹底消除投資過熱與投資“饑渴”并存的矛盾。在新一輪釋放鋼鐵業“擴容”壓力的過程中，應有效解決產業集中度及產品結構等深層次問題。
中國鋼鐵工業協會負責人最近表示，今年中國可能新增4300萬噸鋼的生產能力，全年鋼產量可能首次達到或突破3億噸。
業內人士說，產業鏈安全已成為鋼廠的“生命線”。中國鋼廠與世界礦業巨頭之間的年度價格談判關系，去年才剛剛建立起來。今年的談判困難重重，目前尚“懸而未決”。鐵礦石主要輸出國澳大利亞政府一位駐滬人士對記者說，進口鐵礦石漲價已成定局，而且有些中國鋼廠還可能“拿不到貨”。大部分鋼鐵生產原料都存在同樣的供應偏緊狀況。此外，隨著國際制造業生產能力向中國的轉移，國內鋼鐵下游產業納入全球采購系統的比重會逐步提升，國內鋼廠在汽車、家電等制造業領域建立穩定的戰略用戶和直供用戶體系已迫在眉睫。
近兩年來，國內主要鋼鐵企業紛紛與上下游建立戰略聯盟。寶鋼集團不僅與鐵礦、煤炭、有色金屬、遠洋運輸以及國內三大汽車巨頭、中船集團等上下游核心企業簽訂了戰略合作協議，同步甚至先期介入各自相關業務，而且還投資參股，占據汽車外圍產業的生產份額。雖然同行羨慕寶鋼在產業鏈安全上“先行一步”，但寶鋼依然不滿足于現有的“安全系數”，由此可見產業鏈在鋼廠心目中的地位。
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