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本報記者洪其華發(fā)自上海
上海市港口管理局昨天(24日)透露，該局承擔的上海市“科教興市”重大科技攻關(guān)項目——“江海聯(lián)運集疏運模式研究”課題，已于日前正式啟動。
該課題是為配合今年年底的洋山港開港，增強長江流域集裝箱“集疏運”的服務(wù)功能
，目的是解決江海聯(lián)運的模式、中轉(zhuǎn)點、船型等一系列問題，并盡快提出技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的優(yōu)化方案。
為使該課題順利進行，作為課題主要工作組，上海航運交易所(下稱“航交所”)總裁張頁已于日前親自帶隊到武漢港做實地調(diào)研，并和長江航道相關(guān)部門進行溝通協(xié)調(diào)。目前，課題工作組已完成了課題開題報告。
該課題的近期工作目標和任務(wù)已經(jīng)明確：要從加快國際航運中心建設(shè)和上海服務(wù)長三角、服務(wù)長江流域、服務(wù)全國的高度，認識“江海聯(lián)運”的重要性，確保課題研究的實用性；協(xié)調(diào)處理好與兄弟省市及有關(guān)單位之間的關(guān)系，形成合力，促進共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏；全面收集ATB船型(鉸接式船型，能實現(xiàn)江、海間的直接運輸)的國內(nèi)外有關(guān)資料，深入比較不同船型、不同運輸方式的利弊。
“設(shè)計出合適的船型是實現(xiàn)‘江海聯(lián)運’的關(guān)鍵，因為從長江航道至洋山港是從江到海，船型既要適合內(nèi)河航道，又要適應(yīng)海上風浪。”上海海事大學經(jīng)管學院院長曲林遲表示。
“我們已經(jīng)結(jié)束ATB船型的設(shè)計階段，并即將進入建造期。”上海長江輪船公司辦公室的周先生透露，由該司任項目主體方、配合洋山國際樞紐港形成水路疏運網(wǎng)絡(luò)而設(shè)立的“平底船——江海聯(lián)運疏運模式”科技攻關(guān)項目已取得重大進展。該項目中設(shè)計的新船型，能起到減少江海轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的作用，從而使“江海聯(lián)運”能真正實現(xiàn)“一船到底”，為洋山與外高橋集裝箱運輸建立起“快速通道”，形成洋山港與長江中下游港口間的“直達運輸”。
業(yè)內(nèi)專家認為，“江海聯(lián)運集疏運模式研究”這一課題具有極強的現(xiàn)實意義，因為洋山港開港后，必然面臨貨物進出港的問題。曲林遲表示，”江海聯(lián)運“的難點并不只是船型問題，選擇合適的碼頭作為中轉(zhuǎn)點也相當重要。同時，“江海聯(lián)運”涉及的地域廣，如何與長江航道上的各相關(guān)部門通力配合也至為重要。
上海市港口管理局目前正在爭取交通部、長江航務(wù)管理局等部門的支持和配合。該局副局長李文輝已明確要求抓緊推進課題的研究進度，及時協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問題，爭取今年4月底前進行中期評審，6月底前能取得主要成果。
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江海聯(lián)運
駁船運輸被稱為集裝箱運輸最經(jīng)濟的方式之一,但因駁船和其動力系統(tǒng)——推輪，目前還是靠纜繩聯(lián)系彼此，無力抵抗海上的風浪，只能在長江里航行。
“平底船——江海聯(lián)運疏運模式”通過堅固又不失活絡(luò)的“鉸接”，成為駁船和推輪之間分與合的理想紐帶，同樣一條駁船，從江到海，只需更換推輪，從而達到直達運輸?shù)哪康摹４饲�，人們只能不厭其煩地轉(zhuǎn)運，或?qū)⒇浳镌谥焙胶４托〗g轉(zhuǎn)卸搬運，或經(jīng)陸路將集裝箱運往碼頭裝船，前者費時耗力，后者易污染環(huán)境。
鉸接式的推駁江海聯(lián)運在美國五大湖區(qū)和日本各島之間已有成功先例，而這項具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的“平底船——江海聯(lián)運疏運模式”，將大幅度降低人力、物力、時間和環(huán)境成本。
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