|
個別汽車品牌更可能出現終端銷售鏈斷裂本報訊記者賴瑛報道：持續低迷的車市，給那些沖動的投資者潑了一盆冷水，并迅速蔓延至上下游等相關行業，更使得經銷商感到透心寒。記者在采訪中發現，大多數經銷商對前景抱審慎態度，不少人認為在去年整體車市低迷的影響下，今年4S專賣店面臨的挑戰會更加嚴峻，一旦出現終端銷售網絡斷裂，品牌也將面臨倒閉的危險。
資金成本壓力加重
“去年，國內經濟過熱導致的原材料漲價、能源動力供應緊缺不斷吞噬著邊際利潤，給廠商的成本控制、資金運用造成了極大的壓力。接著，國家開始實行宏觀調控，貨幣供應量的嚴格控制、信貸規模的壓縮使得國內汽車廠商叫苦不迭。廠家生產與經銷商經營環境嚴酷，使得銷售遇到了嚴峻挑戰。”一位不愿透露姓名的經銷商三言兩語道出了不為人知的苦水。“去年，東風悅達起亞專賣店的日子還算過得去。”廣州風亞汽車專營店總經理劉耀林表示，“下半年，整體車市銷售下挫，各種車型降價，東風悅達起亞對經銷商降價車型做出不同程度補償，加上廠家年終返利，后期的虧損能持平。但是，一些主流品牌專賣店卻出現虧損。”某日系品牌4S店的經銷商埋怨：“去年下半年，我們專賣店賬面虧損300萬元，廠家年終返點加上補償降價差價，最終還是虧損50多萬。”既然一年到頭賣車到最后還是虧損，何不停止進貨？該經銷商一肚苦水，“我也不想進貨，但廠家規定了銷售任務，今年不完成明年就拿不到品牌專賣店代理權。我們唯有降價處理，而且是暗降，不能公開降價，怕影響品牌形象。”一位經銷商算了一筆賬：一家4S店的投資成本起碼要在1500萬元以上，主流汽車品牌4S店的投資成本則更多，而流動資金也要1000萬元左右，一個4S店每月的水、電等雜費的開銷則要30萬元左右，還有人工成本。車市疲軟讓4S店連日常費用也難以支付，那些前期投入的巨資何時收回成本，還是未知數。
15％4S店淘汰出局？
“去年，經銷商擴張得越厲害，虧損就越嚴重。”一位經銷商擔憂地說，“如果車市仍不見好轉，今年還會有15％的4S店面臨倒閉或轉讓的危險。”大多經銷商對此沒有太大異議。“早幾年廣州本田、上海通用別克等率先在我國建立品牌專賣店，創業初期的確創造了年營利幾千萬的神話，達到廠商雙贏。”廣物汽貿主管網絡布點的梁經理告訴記者，“此后，這一形式一夜之間被大量復制。隨后，大大小小的制造商都建立起自己的品牌專賣店，短短幾年時間內，品牌專賣店遍布全國各城市，數量遠遠超過有形市場。然而，經營利潤越來越低，承擔銷售壓力也越來越大。”眾所周知，利潤和廠家年終返點是4S店得以正常運轉的根本。持幣待購，引起了汽車價格不斷下降，利潤也隨之變薄，資金回收周期越長，占用資本越嚴重。昔日只要拿到品牌專賣權則能盈利的神話早就幻滅。4S店中，熱銷的主流品牌店還能給投資者帶來相當利潤，二三線品牌專賣店則是艱難維系，非主流品牌更是度日如年。“只要能持平的專賣店就不會輕易退出，只有那些年虧損幾百萬的專賣店實在撐不下去，才會倒閉或轉讓。”南方進口汽車城蔣伊林董事總經理分析，“當初，申請品牌代理權極不容易，更何況幾百萬幾千萬的買地建店成本投入，除非專賣店連日常維修車輛次數都無法保證。畢竟，汽車業還是朝陽行業，只要能熬過這兩年，汽車廠商的日子應該會好過。”
可能出現終端銷售鏈斷裂
據了解，全國目前有大大小小超過5000家4S店，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉曾推斷，這些4S店中贏利的占1/3，虧損的占1/3。依此類推，去年，全國有近1500家4S店處于虧損狀態，今年被淘汰的4S店很大可能從這1500家中產生。消費者購車越來越理性，對車輛造型、性能、功能、價格、服務、維修、使用成本等提出更高要求。以往，依靠單一品牌產品、單一營銷策略就能贏得市場的神話不再。梁分析，現時，市場競爭從注重產品轉移到全方位營銷策略競爭。今年是汽車洗牌年，廠商都面臨嚴峻挑戰。之前，經銷商壓上幾千萬身家，幾經周折才申請到品牌代理權。而廠家高高在上，巴不得所有代理商都以4S專賣店形式出現，網絡鋪設越來越密集。這樣，專賣店之間競爭更激烈，銷售量越來越多，利潤則越來越低。去年開始，處于劣勢的部分經銷商被淘汰出局，存活的經銷商實力相對較強，對品牌代理有一定選擇權。如果代理的經銷網點不斷萎縮，個別汽車品牌有可能出現終端銷售鏈斷裂，那么，廠家也離倒閉為時不遠了。（蕥 嬉／編制）（來源：金羊網）
| 
