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苑二剛 胡煒瑋 NBD上海報道
“鋼鐵價格又開始上漲，我們的日子越來難了，不僅是我們一家，我們整個造船行業(yè)都面臨著巨虧的危險。”上海滬東造船廠辦公室陳主任在電話里抱怨道。
造船業(yè)無疑是這次漲價的最大的受害者。據(jù)了解，從去年年初至今，市場上船用鋼
板價格上漲了百分之百，直接促使造船成本提升了三分之一以上，這使前兩年接下大量訂單的中國船廠直接面臨制造成本超出原先銷售價格的尷尬局面。為緩解由此帶來的虧本壓力，中國造船業(yè)頻出“增效節(jié)能”招，開始沉著應(yīng)“險”的艱難歷程。
原先生產(chǎn)一條17.5萬噸散貨船需要18個月左右，如今卻只需十四五個月就完成。日前，中國最大現(xiàn)代化船廠———上海外高橋造船廠總經(jīng)理陳民俊在接受記者采訪時透露，為應(yīng)對鋼材漲價，該廠已動員職工加快生產(chǎn)，壓縮造船周期。經(jīng)過努力，目前上海外高橋船廠建造船舶周期被壓縮了2個月，并由此留出塢位以增產(chǎn)二條船。
據(jù)了解，外高橋最近又將新接計劃外的二條船訂單，而此舉正是通過加快生產(chǎn)周期后，該廠增加生產(chǎn)量以彌補成本缺口的重要體現(xiàn)。此外，該廠還在降本增效上作足文章，據(jù)悉，目前“外高橋”已實現(xiàn)降低采購成本5個百分點。
業(yè)內(nèi)人士介紹，2002年，按照當時鋼材價格等成本預(yù)算訂立的17.5萬噸散貨船新船定價僅為3000萬美金，而如今在鋼材價格大幅攀升后，同類散貨船的市場價已高達5000多萬美金。由此可見，在2002年、2003年承接大量訂單的中國造船企業(yè)，如今面臨的成本壓力形勢已是十分嚴峻。
此間有造船企業(yè)透露，其承接的相當部分造船項目，不可避免地已從預(yù)計的盈利變?yōu)樘潛p。為此，目前除外高橋造船廠以外，上海船廠、滬東中華船廠等中國各大造船企業(yè)都在此間紛紛召集“保本”生產(chǎn)緊急會議、啟動應(yīng)急措施。
上海滬東中華造船廠有關(guān)負責人向記者透露，由于公司主力船型集裝箱船用鋼成本占總成本比例比散貨船小，且目前公司承接的訂單多是去年簽訂，當時鋼材價格已開始攀升，因此今年生產(chǎn)中的成本壓力還未真正顯現(xiàn)，但預(yù)計明年鋼材漲價潮會對滬東中華形成嚴峻挑戰(zhàn)，為此，廠方已決定在前一段時間通過科技改造加速生產(chǎn)周期的基礎(chǔ)上，再進一步壓縮造船周期，而在輔料、工裝費用乃至公司管理費用上的壓縮計劃也將全面實施。
業(yè)內(nèi)人士分析，這次的鋼材漲價是一次全球性鋼材供求失衡造成的價格上漲，估計短期內(nèi)難以平定，近來的鋼材價格上漲，將增加中國造船業(yè)全年成本約30億元。而中國造船業(yè)解救自己的辦法，就是將壓力變動力，在改善生產(chǎn)環(huán)境的同時，尋找一種用市場調(diào)控的手段降低價格上漲帶來的風險。為此，中國造船企業(yè)正開始紛紛采取行動。
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