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索佩敏 NBD上海報道
盡管2005年新年伊始的航運市場依舊是一派欣欣向榮，但是各船公司已經聽出了市場冬季的前奏，紛紛醞釀提價，以趕在航運業拐點到來之前，獲得盡可能多的利潤。
昨日，東方海外發言人宣布，公司對于今年的運費非常樂觀，現在其前往美洲、歐
洲和地中海等地區的艙位都非常滿。以美洲線為例，去年運費上升了5.7%，至每標箱1565美元，預計今年的加幅有望超過市場預期，高于泛太平洋穩定協定(WTSA)提出的7.6%。
同屬WTSA的另一家船公司也透露，公司去年分別于每個季度的1號提高運價，但今年到現在才不到2個月，已經在部分航線上提高了運價。
而與此同時，WTSA也于近日發出聲明說，由于美國港口出現擁擠現象，來往亞洲與美國之間貿易航線的成本會上升至少10%。這家擁有14家海運公司的組織曾在去年11月份宣布，將在今年5月把亞洲與美國西海岸之間的40英尺集裝箱運費率調高285美元，漲幅相等于7.6%；從亞洲經過巴拿馬及蘇伊士運河到美國東海岸及波斯灣的運費率也將調高430美元。
業內人士指出，船公司提價的重要原因在于航運的繁榮期將要過去，市場冬季會到來，各船公司正在加緊獲得盡可能多的利潤以便“越冬”。
一位航運分析師指出，這幾年國際航運市場增長強勁，正處于“波峰”。2005年世界全集裝箱船預計交付量將達91.7萬個二十尺標準集裝箱(TEU)。因此，各船公司積極擴張運力，至2005年底，船隊規模將較2004年底增長約13%，明顯高出2002年和2003年的增幅。碼頭方面，以中國華東地區為例，2005年底會新增包括大小洋山、寧波北侖4期在內約10個泊位。
然而，各船公司也相當清楚，航運業是具有周期性的，運力和碼頭的增長速度已經超過了航運業的增長速度，航運業正在從最高峰開始回落。為了應對“波谷”的到來，船公司紛紛采取提價來增加利潤。
這一說法得到了一家船公司營業經理的認同。他表示，現在還很難看清今年的航運市場走勢，但是“誰都想在航運業沒有衰退之前多賺一筆。”
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