中國首批3家民營航空公司3月起將次第升空

　　早報記者 賀寧 賀同 蘭奕涵

　　去年相繼獲批的3家民營航空公司成都鷹聯(lián)、天津奧凱和上海春秋，一直低調(diào)加緊籌備，但由于種種因素的影響開航日期一推再推。昨天，奧凱航空公司新聞發(fā)言人向記者透露，奧凱已計劃將開航日期定為今年3月5日，這意味著奧凱將成為首家投入運營的民營航空公司。

　　總部設(shè)在北京、以天津濱海國際機(jī)場為基地的奧凱航空是于去年5月26日被民航總局批準(zhǔn)建立的，主要經(jīng)營包括國內(nèi)航空貨郵運輸、快遞業(yè)務(wù)、客運包機(jī)運輸業(yè)務(wù)、航空公司間的代理業(yè)務(wù)、貨物地面配送及倉儲業(yè)務(wù)。

　　奧凱航空董事長兼總裁劉捷音近日對外表示，該公司向民航總局申辦的運營許可手續(xù)目前已進(jìn)入最后審批階段。其從韓國大韓航空公司租賃的2架波音737-900客機(jī)中的首架將于本月25日飛抵天津，與此同時，公司的飛行、維修等專業(yè)技術(shù)人員已基本到位，這被業(yè)界認(rèn)為是航空公司籌建工作中最具標(biāo)志性意義的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　此前曾有消息稱，奧凱的主攻方向和核心領(lǐng)域是航空貨運，但由于貨機(jī)較難尋找，而對客機(jī)進(jìn)行改裝則需要很長時間排隊等候，加之目前的客運市場較貨運市場行情要好，因此公司初期將以包機(jī)形式運營客運，時機(jī)成熟時將切入航空貨運。

　　奧凱新聞發(fā)言人告訴記者，雖然本月25日首架飛機(jī)將到位，但現(xiàn)在尚未確定公司初期將以客運為主還是貨運為主，經(jīng)營的航線也未最終敲定。另外，奧凱還與大韓航空公司達(dá)成初步協(xié)議，將合資組建一家航空貨運公司和一家飛機(jī)維修公司，目前雙方正在洽商合資事宜的時間表，具體工作已經(jīng)展開。

　　原本定于去年11月25日率先開航的奧凱，先是將開航時間推到了2005年春節(jié)，目前又推后到3月5日；而定于去年底前“起飛”的鷹聯(lián)則兩次順延時間，將開航時間推到2005年春節(jié)后，鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人昨接受本報采訪時表示，鷹聯(lián)開航時間將肯定晚于奧凱，具體的開航時間還未確定；春秋航空也已將正式運營的時間推遲到今年6月10日。

　　相關(guān)報道一：春秋航空六月首飛目前飛行員最緊張

　　早報記者 賀同 蘭奕涵

　　春秋國旅不會推遲首家“旅行社航空公司”飛機(jī)上天計劃。昨日，記者從上海春秋國旅內(nèi)部獲悉，盡管飛行員招聘工作尚無明顯進(jìn)展，但總飛行師、總機(jī)械師均已到位，春秋國旅投建的春秋航空公司將于今年6月正式首飛。而根據(jù)計劃，春秋航空將在2020年擁有400架飛機(jī)，規(guī)模超過東方航空。

　　據(jù)悉，春秋航空公司租賃的3架空客A320飛機(jī)，將于6月到位并正式起飛。春秋航空公司針對的是旅游市場，飛行路線以旅游目的地為主，暫定為昆明、桂林、北京、海南等。目前，飛行路線尚在審批中。

　　春秋國旅相關(guān)人士表示，他們已經(jīng)從山東航空公司和上海航空公司尋找到合適的總飛行師、總機(jī)械師，并已經(jīng)簽約到崗。但總的來說，自春秋航空公司去年6月成立以來，一直面臨著嚴(yán)重的“飛行員危機(jī)”。不過，有關(guān)人士透露，春秋航空公司正在全方位地網(wǎng)羅飛行員，不惜一切代價。

　　據(jù)悉，離計劃開航的日子已不足4個月，飛行員的招聘工作還沒結(jié)束。大量招聘飛行員的計劃遭遇困難———從民航飛行學(xué)院招畢業(yè)生無法直接上手，而從其他航空公司招人，飛行員本人卻被索要巨額賠償金。

　　近日，江蘇省勞動仲裁委作出裁決：準(zhǔn)予兩名機(jī)長與東航江蘇分公司解除合同，但兩人要分別返還公司33.8萬和38.8萬元培訓(xùn)費。據(jù)悉，兩人辭職后均想加盟春秋航空，而這筆不菲的培訓(xùn)費勢必轉(zhuǎn)嫁到接收他們的新“東家”頭上。

　　記者昨天還獲悉，一名張姓飛行員狀告海南航空公司要求解除勞動合同的訴訟也剛剛在海口法院開庭。

　　春秋國旅相關(guān)人士透露，春秋航空已經(jīng)訂購6架飛機(jī)，要支持6架飛機(jī)同時運營起碼需要16名飛行員。要實現(xiàn)2020年擁有400架飛機(jī)的目標(biāo)，飛行員招聘的瓶頸必須打破。目前他們已商定委托民航飛行學(xué)院培養(yǎng)自己的飛行員，并與空軍有關(guān)部門建立聯(lián)系，吸收轉(zhuǎn)業(yè)空軍飛行員加盟。其實，“春秋”早已“有限參與”航空市場的角逐。8年前，它下屬的國內(nèi)旅行社即已開始包座業(yè)務(wù)，以降低旅游服務(wù)成本。后來，又先后經(jīng)歷了“無風(fēng)險包座”、“半風(fēng)險包座”、“全風(fēng)險包機(jī)”3個階段。借助包座、包機(jī)，“春秋”使自己經(jīng)營的旅游主業(yè)獲得了空前迅速的發(fā)展。

　　然而，由于只是向航空公司包座、包機(jī)，“春秋”無法自主開辟航線、增設(shè)服務(wù)項目，也缺乏自主調(diào)節(jié)價格等基本能力。特別是在旅游旺季，以及對一些通往熱門旅游景點的航線和座位，“春秋”就只能“望天興嘆”。

　　據(jù)悉，春秋航空公司已打出“讓更多的普通大眾坐得起飛機(jī)”的口號，透露他們向中國首家低成本航空公司目標(biāo)邁進(jìn)。目前，春秋年包機(jī)客源有50萬人次，如果其低成本航空公司正常運作的話，這個數(shù)字將成倍上升。

　　三家民營航空開航時間紛紛推遲，鷹聯(lián)新聞發(fā)言人解釋說，受到多種因素的綜合影響，但不便詳述。而奧凱則將“開飛”延期的原因歸結(jié)為飛機(jī)遲遲未能到位。本報曾報道，民營航空開飛延緩，其中有個重要原因是去年10月27日民航總局下發(fā)《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》，間接阻撓了民營航空招聘飛行人才。

　　相關(guān)報道二：加盟春秋辭職受阻海航飛行員訴公司

　　早報記者 賀同

　　為赴上海加盟春秋航空公司，謀求更廣闊的發(fā)展空間，海南航空公司飛行員張先生提出辭職。然而，一個月后海航卻不給他辦理退工手續(xù)，張先生起訴到法院。記者昨天獲悉，海南海口法院已于日前開庭審理此案，但未當(dāng)庭做出判決。

　　張先生原來是空軍飛行員，1997年轉(zhuǎn)業(yè)到海南航空公司，成為一名民航飛行員。去年，上海春秋國旅成立春秋航空公司，廣招飛行員的消息傳出后，張先生萌生了跳槽的念頭。去年11月12日，他向海航提交了書面辭職申請。但一個月后，海航拒絕為他辦理退工手續(xù)。

　　辭職不成后，張先生向海口勞動仲裁委申請勞動仲裁。但海口勞動仲裁委認(rèn)為根據(jù)勞動法，勞動者提前30天書面向單位提出辭職，30天后勞動關(guān)系自動解除，不需要仲裁，因此未予受理。張先生無奈向法院起訴。

　　張先生的代理人、上海中茂律師事務(wù)所的鄒佳萊和王新律師認(rèn)為，我國《勞動法》在總則中明確，勞動者有自由擇業(yè)的權(quán)利，任何行業(yè)的勞動者的擇業(yè)權(quán)都受法律保護(hù)。

　　在法庭上，海南航空公司法務(wù)部有關(guān)人員并未提出拒絕解除勞動合同的理由，但他表示，海航將向當(dāng)?shù)貏趧硬块T申請勞動仲裁，要求張先生向公司做出賠償，但未具體說明賠償項目及數(shù)額。王新律師認(rèn)為，根據(jù)海航與張先生簽訂的勞動合同，海航提出的賠償項目可能包括培訓(xùn)費和違約金。張先生1997年從空軍轉(zhuǎn)業(yè)后的確接受過海航培訓(xùn)，以適應(yīng)駕駛大型民航客機(jī)要求。但根據(jù)《勞動法》，員工培訓(xùn)費應(yīng)在5年內(nèi)攤盡，5年后員工辭職不必返還培訓(xùn)費，張先生顯然不必返還培訓(xùn)費。至于違約金，雙方簽訂的是無固定期限勞動合同，約定辭職者要按合同期每未滿一年，支付飛行員正常工作一個月工資的標(biāo)準(zhǔn)付給甲方違約金，并約定未滿年限等于法定退休年齡減去解除合同當(dāng)年飛行員的年齡。據(jù)此，40歲的張先生就需支付共20個月工資的違約金。王新認(rèn)為違約金過高，而對過高的違約金，法院可運用裁量權(quán)進(jìn)行調(diào)整。法院未當(dāng)庭做出判決。張先生目前已經(jīng)來到上海，他辭職的決心已定，至于是否需要給海航賠償，他只有等待有關(guān)部門的裁決。