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奧凱將享此殊榮，此次開通的是客運航線
索佩敏 NBD上海報道
奧凱將成為中國首家飛上藍天的民營航空公司。奧凱航空董事長兼總經理劉捷音昨日向記者證實，奧凱初定3月5日為首航日，首航航線將是天津—昆明。在經歷了近一年的等待
之后，民營航空終于將要在中國市場起飛。
今年2月1日，民航總局宣布同意向奧凱航空有限公司(籌)頒發公共航空運輸企業經營許可證，這意味著奧凱航空已基本完成了手續的審批，從而進入最后沖刺階段。
奧凱航空是國內首批獲準籌建的民營航空之一，其主要投資方是北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司、深圳市環宇物流有限公司和三個自然人。申請的注冊資本為人民幣三億元。其中北京奧凱交能投資有限公司現金出資1.89億元人民幣，占注冊資本的63%。
昨日，劉捷音告訴記者，奧凱從韓國大韓航空公司租賃了2架波音737-900客機，首架將于2月25日飛抵天津，隨后將在北京、上海、廣州、昆明、珠海等城市進行30-50小時的驗證飛行，為首航做好最后準備。目前公司已開始倒排時間表，初定3月5日開通天津—昆明的首航航線。他表示，由于奧凱的基地設在天津濱海機場，因此在公司發展初期，將主要經營由天津始發的國內各航線。
中國國內民航市場長期以來一直被幾大航空集團所壟斷，在這種形勢下，民營航空自籌建起，就被認為是沖擊國內民航市場的一支生力軍。而針對近一兩年來席卷全球的“廉價航空”風暴，各家民營航空也紛紛宣布，將摒棄傳統航空公司的做法，走“低成本之路”，奧凱當然也不例外。
昨日劉捷音在面對這一問題時，卻十分低調。他沒有透露新開航線的票價到底會比目前的市場價低多少，只是表示，“很多人說在中國走低成本之路是不可能的，我只說難度很大。”在奧凱的規劃中，當政策允許時，他們還計劃通過航油期貨以及靈活調整機隊、航線航班等方式來壓縮成本。
但是他也指出，沒有形成一定的機隊規模之前，很難實現低成本運作，而發展機隊規模又需要一定的時間。
作為最早獲準籌建的民營航空公司之一，奧凱最初的定位與春秋、鷹聯等競爭對手不同。奧凱籌建時向民航總局申請的經營范圍以貨運為主。出乎意料的是，奧凱此次首航開通的卻是客運航線。對此，劉捷音解釋，主要原因是貨機較難尋找，而對客機進行改裝則需要等到明年甚至2007年。為了盡快進入市場，公司決定初期將以包機形式運營客運，時機成熟時將切入航空貨運。
“但是有一點可以明確，貨運始終是奧凱的主攻方向。”劉捷音透露，奧凱計劃與大韓航空合資組建航空貨運公司，目前雙方已經談好，具體的合作計劃預計將在一季度結束時浮出水面。
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