中國首家投入運營的民營航空在3月5日首飛 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2005年02月21日 15:59 廣州日報大洋網 | |||||||||
本報訊(記者王飛) 中國的藍天上將首次起飛民營航空公司的飛機,記者昨天獲悉,3月5日,奧凱首架航班將從天津濱海國際機場起飛,投入航線包機客運,但其主要目標仍是航空貨運。 屆時,奧凱航空將成為國內首家最先投入運營的民營航空公司。
首航將投入包機運營 “奧凱3月5日將投入運營”,昨天,奧凱航空內部知情人士告訴本報記者。據了解,奧凱航空首先投入運營的飛機是從韓國大韓航空公司租賃的波音737-900客機,并將于本周內抵達天津機場。 據介紹,目前奧凱的飛行、機務人員以及民航華北地區管理局的適航人員已飛赴韓國,與大韓航空公司進行飛機交接,并對飛機進行適航檢查和試飛。而目前奧凱針對旅行社、包機公司、機票代理人等主要客戶的市場營銷工作已經鋪開。 奧凱內部人士介紹,奧凱的主攻方向和核心領域仍是航空貨運。記者在奧凱航空籌建時向民航總局遞交的申請表中也看到,奧凱經營范圍主要以貨運為主,分別是國內航空貨郵運輸、快遞業務;天津始發的客運包機運輸業務;航空公司間的代理業務;貨物地面配送及倉儲業務等。 但該人士透露,由于貨機較難尋找,而對客機進行改裝則需要很長的一段時間。而且目前的客運市場比貨運市場的狀況要好,所以奧凱初期將以包機形式運營客運,時機成熟時再切入航空貨運。 能否實現低成本運營? 奧凱一直宣稱將采用低成本方式運營,而且在內部管理上采取了扁平化管理架構,對部分業務進行外包,并與相關機場展開價格協商。但業內人士認為,受到多方面內外部因素的制約,奧凱能否實現低成本運營目前還不得而知。記者還了解到,奧凱還計劃通過航油期貨以及靈活調整機隊、航線航班等方式來壓縮成本。 據航空公司內部人士介紹,目前決定航空公司成本結構的是航材、航油和財務成本。對于航油,目前處于壟斷經營,價格普遍比國際市場要高出很多,占到航空公司總成本的30%左右;對于航材,由于都需要從國外進口,成本也一直居高不下,在短期內很難降下來;而財務成本是航空業的主要特點之一,任何一個航空公司都很難改變這種資本結構。 因而,單純降低自身的管理成本對于低成本運營是否足夠,現在還很難定論。 國內航空“第三陣營”雛形初現 記者從民航總局了解到,目前包括民營航空公司在內,還有10家左右航空公司正在等待民航總局的籌建批文。已經獲批正籌建的“奧凱”、“鷹聯”、“春秋”等已經列位于國內民航“第三陣營”,而位列前兩個陣營的分別是國航、東航、南航三大航空運輸集團,以及上海航空、山東航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司。 據了解,這些民航航空主要目的并不是與國有航空公司“搶食”市場,而是力圖對航空資源進行合理化布局,通過采用低成本方式運營一些新航線,覆蓋傳統航空公司沒有涉及的市場,從而帶動整個航空業布局得到優化。 但由于受到民營航空公司數量和規模的限制,其釋放的能量仍相當有限,其帶給整個行業的影響還未開始顯現。(王飛)
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