國(guó)內(nèi)支線客機(jī)尋求政府支持

　　中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“中航一集團(tuán)”)在本月2-3日在陜西西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司就新舟60支線客機(jī)舉行大規(guī)模市場(chǎng)推介活動(dòng)，有23個(gè)國(guó)家的駐華大使參加了本次推介展示會(huì)。

　　記者了解到，盡管2000年問(wèn)世的，我國(guó)擁有自主產(chǎn)權(quán)的新舟60客機(jī)在安全性、可靠性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平，而價(jià)格只有國(guó)外同類飛機(jī)的三分 之二，直接使用成本更比國(guó)外飛機(jī)低10%到20%，但四年來(lái)只有四川航空公司、東航武漢公司以及深圳金融租賃公司購(gòu)買了該客機(jī)。直到2004年11月，津巴布韋才在“買二送一”的條件下購(gòu)買了2架新舟60飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)客機(jī)第一次走出國(guó)門。

　　對(duì)此，中航一集團(tuán)副總經(jīng)理在接受記者專訪時(shí)表示，與國(guó)際同行相比，目前國(guó)內(nèi)支線客機(jī)存在一定的差距。民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，希望國(guó)內(nèi)廠商能得到政府部門的有效支持。

　　曾經(jīng)多次提案

　　新京報(bào)：國(guó)內(nèi)民機(jī)制造業(yè)與國(guó)際同行相比有哪些差距？

　　胡問(wèn)鳴：從飛機(jī)制造角度上講，我們與國(guó)外的差距很大。新舟60是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民航適航條例CAAR25進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的中短程客機(jī)。該客機(jī)采用加拿大普惠公司的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢勝公司的全復(fù)合材料螺旋槳，在飛機(jī)裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術(shù)；機(jī)載電子設(shè)備、內(nèi)部裝飾、生活設(shè)施大量引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的成熟技術(shù)，與國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)相當(dāng)。

　　目前主要存在的差距在于，一方面國(guó)內(nèi)民機(jī)制造商不具備豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)，因此在銷售手段等方面相對(duì)單一。另外一個(gè)很重要的方面，是在民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的同時(shí)，國(guó)內(nèi)廠商得不到政府部門的有效支持。而波音公司就能夠在美國(guó)政府的支持下，購(gòu)并麥道公司、與空客展開市場(chǎng)對(duì)抗、用軍機(jī)生產(chǎn)反哺民機(jī)生產(chǎn)，而這是國(guó)內(nèi)廠商根本無(wú)法與其相比的。就政府支持上，中航一集團(tuán)曾多次會(huì)同人大代表進(jìn)行提案，但都是無(wú)疾而終。

　　希望參與航空公司經(jīng)營(yíng)

　　新京報(bào)：你認(rèn)為政府應(yīng)該給民機(jī)制造商哪些支持？

　　胡問(wèn)鳴：政府有關(guān)部門首先應(yīng)該幫助民機(jī)制造商進(jìn)行客機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)輸出。如果購(gòu)買方?jīng)]有接受我國(guó)客機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)客機(jī)就無(wú)法出售。而目前由于工作不到位，國(guó)產(chǎn)客機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)盡管十分完備，但卻始終未能得到外方購(gòu)買者的認(rèn)可，從而使國(guó)產(chǎn)客機(jī)很難像波音、空客的產(chǎn)品一樣進(jìn)行全球銷售。從這個(gè)角度上講，去年出口津巴布韋應(yīng)該稱之為“零的突破”，畢竟這是國(guó)外買家第一次認(rèn)同國(guó)內(nèi)的客機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)。

　　其次，政府部門應(yīng)該允許民機(jī)制造商投資組建航空公司，這樣可以緩解國(guó)外民機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的局面，有利于國(guó)產(chǎn)客機(jī)的生產(chǎn)與消化。此前航總局《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》中所謂“不允許與公共航空運(yùn)輸企業(yè)有直接關(guān)聯(lián)關(guān)系、可能影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)或單位，單獨(dú)設(shè)立或者違反規(guī)定參與設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)”，完全是行業(yè)壟斷下的一廂情愿，沒有站在整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)考慮問(wèn)題。

　　再者，飛機(jī)制造業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)周期很長(zhǎng)的行業(yè)，從前期的策劃到后來(lái)的實(shí)施，再到最終產(chǎn)品的銷售需要15年的時(shí)間，其中的很長(zhǎng)時(shí)間是處于虧損期的，需要政府部門給予一定的補(bǔ)貼，才能使企業(yè)得以維持。

　　計(jì)劃加大出口

　　新京報(bào)：中航一集團(tuán)未來(lái)有改變現(xiàn)狀的方案嗎？

　　胡問(wèn)鳴：商務(wù)部給中航一集團(tuán)下了硬指標(biāo)，即在2008年3月本屆政府換屆時(shí)，中航一集團(tuán)應(yīng)簽約銷售100架新舟60.中航一集團(tuán)給2005年制定了20架客機(jī)的銷售目標(biāo)。去年年底，集團(tuán)公司與中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司簽訂20架國(guó)產(chǎn)新舟60支線客機(jī)外銷合同，是希望通過(guò)中航技的渠道，來(lái)完成銷售目標(biāo)。

　　針對(duì)目前的市場(chǎng)情況，中國(guó)一航計(jì)劃采取“由外養(yǎng)內(nèi)”的策略：通過(guò)對(duì)外出口，提高自己產(chǎn)品的質(zhì)量并完善服務(wù)體系，然后通過(guò)國(guó)外客戶的肯定來(lái)贏得國(guó)內(nèi)客戶的認(rèn)可，進(jìn)而拓展我們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　目前，中航一集團(tuán)已經(jīng)投資控股的斐濟(jì)航空公司，作為一種嘗試，為集團(tuán)今后組建航空公司奠定基礎(chǔ)。

　　本報(bào)記者 曹陽(yáng)