廉價航空敲開中國大門

　　記者從中國民航總局證實，泰國亞洲航空公司已獲批經(jīng)營中國內(nèi)地的航線，這意味著首家外國廉價航空公司進入中國。從4月1日開始，泰國亞洲航空公司將開通曼谷-廈門的航班。而中國民航管理干部學(xué)院的客座教授、中國民航總局運輸司副司長史博利表示，中國目前尚不具備成立低成本航空公司的條件。

　　民航總局首次證實

　　2月3日，記者從中國民航總局證實了這條消息，但民航總局有關(guān)人士對此事格外低調(diào)。他對記者表示，根據(jù)中國與泰國的雙邊運輸協(xié)定，雙方可指定多家航空運輸承運人。此次泰國亞洲航空公司獲準經(jīng)營中國內(nèi)地的航線，只是又增加了一家承運人而已，與廉價航空并沒有多么大的關(guān)系。

　　記者了解到，泰國亞洲航空公司原來計劃3月開飛中國內(nèi)地，最新的消息是已延遲到4月。從4月1日開始，泰國亞洲航空公司將開通曼谷-廈門的航班；從7月1日開始，將開通曼谷-昆明的航班；從8月1日開始，將開通曼谷-海口的航班。

　　泰國亞洲航空公司是泰國一財團與馬來西亞亞洲航空聯(lián)合組建的一家廉價航空公司。據(jù)悉，在2004年2月16日由新加坡樟宜機場首飛曼谷時，每張票的單程價格僅為59.9新幣(折合人民幣不到300元)。

　　對內(nèi)地公司影響不大

　　泰國亞洲航空公司獲批經(jīng)營中國內(nèi)地航線后，對內(nèi)地經(jīng)營泰國航線的航空公司影響不是很大，但對于泰國經(jīng)營中國航線的其他航空公司帶來的沖擊是顯而易見的。

　　泰國國際航空大眾有限公司北京辦事處銷售主管史愛蘭小姐也是剛剛聽到這一消息。她介紹，從泰國亞洲航空公司擬開辦的航線來看，在中國市場上與泰國國際航空公司將形成明顯的競爭態(tài)勢。

　　泰國國際航空公司目前擁有每周3班的曼谷-廈門航線和每天一班的曼谷-昆明航線。泰國亞洲航空公司的這兩條航線開通后，勢必同泰航展開面對面的競爭。廉價航空公司最主要特點體現(xiàn)在機票價格上，但她本人對于泰國亞洲航空公司將投放到中國航線的具體機型、銷售政策也不是很了解，因而沒有對于這一事件做出更多的評價。

　　在曼谷至廈門和昆明的航線上，中國的國內(nèi)航空公司中只有廈門航空公司在飛，因此對于內(nèi)地航空公司的影響不是很大。在海口-曼谷航線上，以前海南航空公司曾開過航班，但目前已暫停。

　　內(nèi)地航空蓄勢待發(fā)

　　在國外的廉價航空公司進入中國的同時，中國已獲批經(jīng)營并且正在籌建的一批民營航空公司打出“低成本運營”的旗號，欲組建中國本土的廉價航空公司。

　　記者了解到的消息是，民航總局在去年已批準籌建的4家民營航空公司中，上海春秋航空、四川鷹聯(lián)航空和北京奧凱航空公司先后提出將以低成本運營為主。但遺憾的是，這3家航空公司目前還沒有一家“飛”起來。

　　上海春秋航空公司的籌備方是上海春秋國旅。其董事長王正華曾表示，他們醞釀低成本航空已有7年之久。從7年前開始，春秋國旅的旅游包機業(yè)務(wù)開始上升。不僅包機航班每年達1萬多航次，而且總的平均客座率都在99%以上。但旅行社能夠控制的成本僅是包括導(dǎo)游費在內(nèi)的一小部分，超過50%以上的成本被交通費占掉，如果能將這部分成本掌握到自己手中，將大大拓寬利潤空間。

　　而以成都為基地的鷹聯(lián)航空公司，則是看中了四川豐富的旅游資源。據(jù)鷹聯(lián)航空公司相關(guān)人士介紹，鷹聯(lián)航空的航線網(wǎng)絡(luò)將以成都為中心，輻射周邊旅游區(qū)域。以天津為基地的奧凱航空公司，則是以貨運為主，兼營旅游包機。

　　廉價航空尚不具備條件

　　記者在今年1月初參加“2005年中國航空高峰論壇”時，采訪了中國民航管理干部學(xué)院的客座教授、中國民航總局運輸司副司長史博利。他表示，中國目前尚不具備成立低成本航空公司的條件，也不能在航空公司名稱前冠之以“低成本”的名目。

　　史博利介紹，盡管民航總局已公布了對航空公司的準入門檻，新批了幾家航空公司，但這些航空公司并不是低成本航空公司。成立低成本航空公司至少要具備兩個條件：機票價格本身實現(xiàn)市場化；航空公司較少受管制。兩者缺一不可。

　　而我國目前基本都是傳統(tǒng)意義上的航空公司，機票價格在政府指導(dǎo)下逐步與市場接軌。更為重要的是，航空公司的運行機制受管制的因素很多。

　　史博利表示，新成立的航空公司在飛機的購租上與現(xiàn)有航空公司享受同樣的政策，在機場的收費管理、運價、航油定價和航線、航班管理方面，成本費用與現(xiàn)有航空公司相同。企業(yè)不可能控制外部成本，在內(nèi)部成本的控制上是很有限的，所以要想做到低成本運作非常難。

　　本報記者 李英輝