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本報記者王佑發自上海
中國各船用柴油機制造商“船等機、機等軸”的局面數年來都沒有得到過緩解，致使中國造船企業的交貨期越拉越長，并成為制約中國船舶業發展的一個瓶頸
昨天(1月31日)，上海電氣集團旗下的上海重型機器廠改寫了中國船用曲軸生產依賴
進口的歷史。由中國自主研發并擁有知識產權的第一根型號為6S60MC的曲軸順利交付德國船東，該曲軸將安裝在由威海船廠為德國船東制造的850箱集裝箱船的柴油機主機上。
上海重型機器廠廠長、上海船用曲軸有限公司董事長呂亞臣在施工現場告訴記者，數十年來，作為船用柴油機核心部件的船用曲軸，中國一直是從日本、韓國以及歐洲(包括西班牙、捷克)等國直接進口，1978年到1997年間中國為此所用外匯達9000多萬美元，近年來該產品的進口每年也要用外匯2000多萬美元。
“目前，曲軸價格隨著原材料成本的上升以及韓、日等國自身需求量的猛增，價格水漲船高(目前每根價格已達50萬美元以上)。中國各船用柴油機制造商目前尚未從國外訂購到2006年的曲軸產品，‘船等機、機等軸’的局面數年來都沒有得到過緩解，致使中國造船企業的交貨期越拉越長，并成為制約中國船舶業發展的一個瓶頸。”呂亞臣如是說。
經過兩年多的努力，投資人民幣2億元左右的上海船用曲軸有限公司和四家合資方[上海電氣(集團)總公司、滬東中華造船(集團)有限公司、中國船舶重工集團公司和上海工業投資公司]終于完成了一期工程建設，并于日前下線了首根曲軸產品。目前，上海船用曲軸有限公司已擁有日本進口的大型數控專用曲軸車床、數控曲拐加工專用立車以及一系列曲軸制造專用設備。德國勞氏船級社Morken先生向記者表示,該產品經過他們的各種檢測，已經符合了船用柴油機曲軸的標準,并且達到了全球較為領先的大功率低速船用曲軸的規格要求。而德國著名柴油機專利公司MAN.B&W公司的H.J.Bernner先生也向記者表示，正是對于中國船舶制造公司總體制造水平的信賴，他的一位同胞船東這次才大膽嘗試使用了中國生產的曲軸產品。
不過，中國第一根曲軸的下線，還不能真正緩解中國曲軸供應緊張的壓力。現在，國內其他廠商還只能沿用“遠水解近渴”的方式，暫時靠從國外進口來滿足巨大需求。滬東重機股份有限公司(600150.SH)總經理辦公室副主任周迪敏說，目前大部分相關企業面臨的難題是：曲軸毛坯作為曲軸的關鍵原材料還不能實現中國生產；雖然第一根曲軸順利下線，但中國制造曲軸的后續能力如年產量是否會形成規模將是未來船用柴油機能否跟上中國船廠生產速度的關鍵因素，現在這一點還不能保證。目前，僅滬東重機股份有限公司一家企業每年需要從國外進口的曲軸數量就達60根之多，全國所有船用柴油機公司的需求估計在100根左右。
目前，韓國每年可以生產200根以上曲軸,但是其國內船廠尚有迫切需求,供應中國更成問題。呂亞臣說，毛坯制造的本地化他們公司已有考慮,雖然第一根和第二根船用曲軸毛坯是從韓國進口的,不過，估計在對公司現有設備進行改造后,第三根曲軸的毛坯將有望在上海制造。批量生產也已在他們的籌劃之中，上海重型機器廠將盡快擴大產能，爭取今年交工6根曲軸，2006年和2007年的產量分別達到20根和40根。明年，上海船用曲軸有限公司的二期工程擴建完成后,將達到年產160根曲軸的規模。
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