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晨報(bào)訊 (實(shí)習(xí)記者 彭宇) 經(jīng)過一番唇槍舌劍之后，空客與波音的競(jìng)爭(zhēng)終于上升到了行動(dòng)階段—一場(chǎng)在華訂單大戰(zhàn)已然拉開了大幕。
上周末，波音和空客分別宣布拿下了來自中國的大額訂單。
都是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間的1月28日，波音與國航、東航、南航、海航、廈航等6家中國航空公
司在華盛頓簽約，它們將購買60架總值72億美元的波音787。空客則與南航簽下了5架剛剛誕生的空客A380，價(jià)值15億美元，這也是A380在中國掘到的第一桶金。
這僅僅是一個(gè)開始。記者獲悉，國內(nèi)三大航空公司中的國航和東航與空客關(guān)于購買A380的談判也已有眉目；而波音也在研制可以載客450人的新機(jī)型，試圖打破A380在載客方面的優(yōu)勢(shì)。
在全球兩大飛機(jī)制造商訂單之爭(zhēng)的背后，美國和歐盟的利益之爭(zhēng)漸露崢嶸。為了兩家企業(yè)的補(bǔ)貼問題，美國和歐盟已經(jīng)把這場(chǎng)官司打到了世貿(mào)組織，這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的范疇。
中國恰恰處在了兩大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的中心。
“中國已成為雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。美國和歐盟目前正通過包括政治在內(nèi)的一切手段，對(duì)中國市場(chǎng)寸土必爭(zhēng)。”業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)說。
去年11月，中國商務(wù)部就曾率團(tuán)在美大宗采購波音客機(jī)。當(dāng)時(shí)主要是想舒緩一下美方對(duì)中美大額貿(mào)易順差的不滿情緒。
當(dāng)然中國頻繁地向波音和空客進(jìn)行采購，也并非只為應(yīng)對(duì)外來壓力。
中國現(xiàn)在正逐漸成為亞太經(jīng)濟(jì)中心，航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的快速增長，導(dǎo)致國內(nèi)航空公司對(duì)大中型客機(jī)的需求也相應(yīng)增長。來自波音和空客的預(yù)測(cè)均顯示，中國在未來20年需要的客機(jī)數(shù)量將超過2000架。
另一個(gè)促使中國這樣大宗采購的原因，無疑是高額的外匯儲(chǔ)備。很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都曾指出，多數(shù)是以美元形式存在的高額外匯儲(chǔ)備令中國經(jīng)濟(jì)承受著巨大壓力。而動(dòng)輒數(shù)億美元一架的大型客機(jī)，顯然是釋放這種壓力的一種“最自然的方式”。
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