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在日前舉行的天津市政協(xié)會(huì)議上，政協(xié)委員呼吁政府盡快研究出臺(tái)相關(guān)政策，改善投資運(yùn)營(yíng)環(huán)境，給天津物流行業(yè)創(chuàng)造平等競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。
政協(xié)委員崔洪金提出，天津的物流企業(yè)因?yàn)檎氖召M(fèi)政策導(dǎo)致成本過(guò)高，客觀上造成了與國(guó)內(nèi)其他省市物流企業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。就天津的運(yùn)輸公司而言，在同等條件下，成本支出卻大大高于其他省市的運(yùn)輸公司，大量的天津本土物流企業(yè)將車(chē)輛過(guò)戶(hù)到天津周邊省市
或是重新登記注冊(cè)公司，天津的稅費(fèi)流失每年達(dá)17億元。
市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)核心主要體現(xiàn)在服務(wù)和價(jià)格上。崔洪金說(shuō)，很多優(yōu)秀的物流公司在服務(wù)、管理技術(shù)、設(shè)備設(shè)施領(lǐng)域的水平相差無(wú)幾，基本處于同一競(jìng)爭(zhēng)起跑線(xiàn)上。因此，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為了現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的背后，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。就運(yùn)輸公司而言，成本結(jié)構(gòu)主要是：燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、營(yíng)業(yè)稅。其中燃油費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)都是國(guó)家和地方政府統(tǒng)一定價(jià)。但在養(yǎng)路費(fèi)成本方面，天津和其他省市運(yùn)輸企業(yè)相差很大。
目前，養(yǎng)路費(fèi)成本已經(jīng)占到物流企業(yè)總運(yùn)輸成本的10%左右。天津的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為340元／噸，沒(méi)有任何減免優(yōu)惠政策。而其他省市的標(biāo)準(zhǔn)為160-190元／噸，還有不同程度的減免優(yōu)惠待遇，一般優(yōu)惠3-6個(gè)月，這樣，其養(yǎng)路費(fèi)實(shí)際征收標(biāo)準(zhǔn)平均為120元／噸，只相當(dāng)于天津的1／3。
成本過(guò)高直接導(dǎo)致天津物流行業(yè)的投資和生存環(huán)境的問(wèn)題。天津本土中小物流企業(yè)與其他省市物流企業(yè)、天津本土大型國(guó)有物流企業(yè)、外資物流企業(yè)根本無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)，物流行業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。
崔洪金說(shuō)，天津本土的汽車(chē)物流企業(yè)的成本比國(guó)內(nèi)其他省市同類(lèi)企業(yè)高5%-6%，實(shí)際利潤(rùn)率只有3%-4%左右，目前已經(jīng)處于虧損經(jīng)營(yíng)的狀況。天津本土從事經(jīng)營(yíng)煤炭、建材等運(yùn)輸屬企業(yè)幾乎全部已經(jīng)過(guò)戶(hù)到天津周遍省市，即天津已基本不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)。
天津物流行業(yè)成本過(guò)高導(dǎo)致本土中小物流企業(yè)步履維艱，不利于天津物流行業(yè)的健康發(fā)展，因此，天津市政協(xié)委員向政府呼吁盡快研究出臺(tái)相關(guān)政策，改善投資運(yùn)營(yíng)環(huán)境，給天津物流行業(yè)創(chuàng)造平等競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。
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