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本報記者 陳姍姍 發自上海
昨天(25日)，中國東方航空集團公司(下稱“東航”)總裁李豐華與東航股份公司總經理羅朝庚及董秘羅祝平一起，向媒體介紹了東航的2004年的工作和2005年規劃，并透露東航沒有購買空客A380的打算。
提升上海市場份額
建設以上海為中心的中樞航線網絡運營模式，爭奪上海市場份額是東航去年工作的主要重點。通過調配運力和新增飛機，上海市場的占有率也達到了預期的40%。據東航股份公司董秘羅祝平介紹，今年公司的主要工作之一依然是合理調配運力，快速有序地提升上海市場的份額。
據悉，為建設上海樞紐機場，民航總局局長楊元元曾透露，要在2005年3月底將上海航空市場向國外航空公司全面開放，外國航空公司可以將上海作為中轉地，將旅客運往第三國。
將引進10架飛機
東航總裁李豐華告訴記者，在去年新增9架飛機的基礎上，東航股份公司將在新的一年再引進10架飛機，包括購買5架空中客車A320客機、2架空中客車A321客機，并且經營性租賃3架波音B737-800客機，努力使今年的運輸總周轉量再增長18%。其中部分飛機的購買將通過增發股票實現。而如果加上正在進行重組的云南公司和西北公司，東航集團今年引進的飛機將達到20架。東航計劃今年6月30日前完成對云南公司和西北公司的重組。
不打算買A380
值得注意的是，東航股份公司公布的新引進的飛機，都是100多座的小飛機，2006年計劃增加的也是6架185座的波音B737-800客機。東航股份公司總經理羅朝庚明確告訴記者，鑒于中國目前國內市場狀況，東航沒有購買剛剛下線的空中客車A380客機的打算。東航股份公司董秘羅祝平更表示，國內市場最需要的是100多座的小飛機，座位不用多，但飛行頻率要高,這樣的市場用500多座的大飛機并不劃算。東航的實際運營也顯示，在300多座的大飛機所飛的長航線上，東航的收益率要低得多，客座率也要比平均客座率低6個百分點，如果再用550座的更大飛機，盈利能力堪憂。
對“低成本航空市場”說法不一
申銀萬國的一份關于國內航空業的分析報告顯示，在國內目前擁有的472架波音飛機中，波音737飛機占到了296架，超過了一半的數量，這種飛機，是波音飛機中少有的適合中短程飛行的飛機；而萬事達卡國際組織對航空市場的一份分析報告也指出，中國70%的國內航線適合低成本航空的飛行，而中國目前對低成本航空市場還開發不夠。
然而，上海證券的航空分析師告訴記者，目前中國進行低成本航空的飛行還不具備充足的條件，因為在中國運營航空公司的運營成本中，人力成本方面的可控成本所占的比例還很低，航油、航材的購買、維修和起降費用等固定成本還占據大部分比例，飛行員的流動和飛機的租賃也受到嚴格的限制，這些還都有待政府管制的放開。
民航總局內部人士也曾表示，在民航總局已批準建立的3家民營航空公司中，沒有一家是以“低成本航空公司”的名義批準的。
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