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波音稱大飛機沒有市場，空中客車指出，這是因為波音造不出大飛機
本報記者 謝寶康
“大飛機到底有沒有市場？”幾年前在歐美兩大航空寡頭之間開始的爭論，今天隨著世界最大客機A380的下線，再次重燃戰(zhàn)火。
“今天是穿蘭襯衫、系紅領帶的日子。我正在接受電視采訪，在空客A380舉行盛大揭幕儀式的日子談談波音的看法。”波音民用飛機集團負責市場營銷副總裁蘭迪·貝斯勒1月18日在以自己的名字命名的網(wǎng)絡期刊上寫道。
“此前，若干記者就我們制造全新飛機事宜已向我提出過問題。我是這樣告訴記者的：毫無疑問，A380是工程學和航空業(yè)的偉大成就。我們祝賀空客達到這一重要的里程碑。設計和制造A380的人們應該感到自豪。”
“不過，我想說的還不只這些。”這位長期負責波音市場管理的高層人士接著說：“A380雖然在工程學上創(chuàng)造了奇跡，但在大多數(shù)乘客希望以何種方式旅行、大多數(shù)航空公司希望以何種方式運營方面，它體現(xiàn)了一個絕大的判斷失誤。”
“我為空客的成就喝彩，但A380是與現(xiàn)實背道而馳的飛機，對一個很小的市場而言A380實在是太大了。”
對此，空中客車有關負責人指出，“波音說大飛機沒有市場，是因為波音造不出大飛機。”
空客說，自2000年12月空中客車A380項目發(fā)起以來，打破了747壟斷400座級市場30年的局面。為了奪回這一市場，波音曾推出747X與A380競爭，結果無果而終。為了開展與空中客車競爭，波音接著推出所謂的“音速巡洋艦”，最后也是中途夭折。
“目前，波音實際上只有兩種產品還有銷路了，即737和777，因而公司處于被動地位。”空客認為，波音被迫選擇制造一種被稱為7E7的新飛機，否則其業(yè)務將日漸萎縮。
“而空中客車的情況則完全不同。空中客車通過聯(lián)合創(chuàng)新，已擁有世界上最先進最齊全的產品系列，從107座的A318到555座的A380一應俱全。2003年和2004年，空中客車連續(xù)兩年保持世界頭號民機制造商地位，擊敗了競爭對手，這充分表明了市場對空中客車的認可。A380的誕生，更標志著空中客車將夢想變成了現(xiàn)實。”
但是，波音似乎不這么看。
“A380并不代表民用航空全新時代的開始，而是代表著逝去時代的最高成就。”
蘭迪接著分析說：“在逝去的時代，乘客不得不進行多次中間轉機，航班選擇也很少。在過去的10至15年間，航空業(yè)內數(shù)據(jù)清楚地表明，人們對航空旅行的需求不斷增加，航空公司航班數(shù)量和開通直飛航班服務的城市對數(shù)量也在增加，而航空公司所運營飛機的平均尺寸卻減小了。”
空客稱，航空業(yè)近來的趨勢發(fā)生了很大變化。空客認為人們都要從一個樞紐機場飛往另一個樞紐機場，需要一段或多段中間轉機航班才能完成整個旅程。
波音則認為，航空公司將繼續(xù)為乘客提供更多的航班選擇、更多的點對點不經(jīng)停直飛航班，而這正是乘客所期望的。
“讓我們想一想，”蘭迪說：“空客說過，倫敦希斯羅機場將是未來20年內，使用A380最多的機場。然而，在過去的20年間，波音747在希斯羅機場離港航班所占比例保持不變。”
“要么就是空客已經(jīng)知道，航空業(yè)過去10到15年間的趨勢將馬上發(fā)生180度的轉變，要么就是空客錯誤地理解了航空業(yè)的當前狀況和未來趨勢。”
針對蘭迪的兩難選擇，空客的這位負責人也給波音提出了一個兩難設問：“自A380推出以來，得到全球各大航空公司的廣泛相應。如果說波音是對的話，難道這些航空公司都錯了嗎？”
空客認為，對待A380，第三方的看法最為客觀。“事實勝于雄辯。”
空客列舉了目前A38014家客戶的CEO對A380的看法：
A380目前最大的客戶酋長國航空公司的董事長艾爾·馬克圖姆表示：“我們擁有A380飛機后就可以運送更多旅客，獲得更出色的經(jīng)濟性，事實上我們目前已經(jīng)獲得了這些好處。”
作為A380的首家運營商新加坡航空公司認為，擁有A380后，就可以運營從新加坡到歐洲各國首都城市的直飛航線，不用增加機位就可解決機場擁擠問題。
而A380飛機的啟動用戶國際租賃融資公司首席執(zhí)行官史蒂文·烏達瓦-海澤表示：“我們預計空客飛機的未來需求會增加，特別是對A380飛機的需求，無論是客機還是貨機。”
其他10幾家客戶也發(fā)表了類似的看法，應該不足為奇。
不過，分析人士認為，波音與空客之爭背后實際上是美國與歐洲的利益關系之爭。過去幾十年，在民機市場一直被美國幾大公司壟斷。隨著35年前空中客車的成立，這一局面開始松動，在2003年空客更是首次在當年交付量和訂單數(shù)等幾個關鍵指標上超越對手，成為頭號民機制造商，這使得美國方面意識到自己在這個市場的前景不妙。
就在A380揭幕的前兩天，波音宣布自己的B717飛機因不被市場接受而停產。
歐洲人似乎有點難以抑制自己的興奮。他們甚至把空客的崛起、把A380順利下線看作是歐洲文化的勝利。
這一點從空客總裁兼首席執(zhí)行官弗加德在A380揭幕典禮上的講話中就可窺一斑。
“以空中客車的名義，歐洲在又在其歷史上書寫了最美麗的一頁。從35年前一無所有，到今天躍居成為世界頭號民機制造商，是偶然還是必然？A380的研發(fā)融合了決心和夢想，而決心和夢想永遠是豐富、輝煌和深奧的歐洲文化的核心。
“歐洲的榮耀今天又一次成為現(xiàn)實，并被空中客車的每一個人所承載。
“空中客車公司的每個人和每一處都對前途充滿了信心并富有承諾精神。盡管經(jīng)常有人指責說歐洲國家是軟弱的，但歐洲國家早在35年前就支持空中客車公司的成立，而且今天它們對A380充滿信心。
“現(xiàn)在，我們已經(jīng)完成了世界上大型民機系列的布局。作為真正的歐洲人，我們有崇高的夢想。”
雖然遇到強勁對手，但美國人似乎也沒有束手就擒。
“當訂單源源不斷涌來之際，我們看到波音7E7的成績接近了其他銷量最佳的機型。事實上，對比顯示了該項目良好的開端，所以請大家保持關注。同時，對200架波音7E7的銷售目標不用想得太多。市場對波音7E7懷有濃厚興趣，波音7E7項目的進展和預期的一樣順利。今年，波音7E7的表現(xiàn)將引人矚目--波音7E7項目將諸多偉大技術在2005年面世。”波音副總裁蘭迪·貝斯勒在自己的網(wǎng)頁里說。
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