香港機場北上 獲權建設長三角地方部分工程 | ||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年01月23日 10:44 經濟觀察報 | ||||||||
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本報記者 胡怡林 寧華 上海報道 香港機場終于把一只腳踏進了“自家人”的門檻。 在和深圳國際寶安機場的入股談判陷入暫時的僵局、租賃珠海機場未果之后，香港機管局轉站北上，以39％的股份成功獲得了在長三角內方位、贏利能力俱佳的地方機場——蕭
該次入股行為被認為是香港機場首次成功進入內地地方機場。觀察人士亦指出，在目前內地民航業開放程度日益提高之時，香港機場通過入股內地機場以防止被邊緣化的思路日益清晰。北上可為其在珠三角地區合作不暢的同時爭取更多在內地的市場和時間。 華東談判 蕭山機場最終放棄了談判時間長達兩年之久的新加坡樟宜機場和其他外方機場，把新合作人的名額給了香港機場。 “香港人起碼是自己人。”蕭山國際機場有限公司董事長陳海玫在2005年1月17日“浙江香港周”和香港機場管理局的簽約儀式上這樣評價。 蕭山國際機場有限公司副總經理張德志則于1月19日在接受本報記者的電話采訪時承認，和香港機管局的談判，是所有合資談判中時間最短的一家，也是合作條件最符合雙方意愿的�！罢降慕佑|也就是2004年的上半年，確實非�？��！� 張德志介紹，這份協議將包括，根據國家發改委認定的評估公司對蕭山機場現有的凈資產做評估之后，香港方面通過增資入股形式，組建一個新的合資公司，以蕭山機場65％、香港方面35％(公開的報道普遍說是39％，編者注)的比例，共同進行機場的二期擴建和物流園建設。 據了解，蕭山國際機場注冊資本為10億元，分別由浙江省機場管理公司、杭州市投資控股有限公司和蕭山區國有資產經營管理公司持有。目前總資產值22億元人民幣，經過幾年的運營之后，總資產和凈資產值亦遠遠超過這個規模。僅以目前的資產規模和機管局入股35％的股權為計算標準的話，香港方面在這個項目上的投資額將逾7億元人民幣。目前二期擴建涉資20億至25億元人民幣，而物流園投資達5億元人民幣。 很顯然，在蕭山機場和香港機管局的高層眼中，合作頗有一拍即合的默契。 蕭山機場是長三角地區地理位置獨特的地方機場。南有溫州、東臨寧波、北靠上海、西北輻射蘇州、昆山、無錫、常州。“蘇州距蕭山機場只有1個半小時車程，從蕭山機場到上海虹橋機場地面時間約為1-2.5小時，到浦東機場為2-2.5小時�！睆埖轮菊f。 2004年蕭山國際機場營業額為3.7億元，純利潤達到6700萬元，客、貨運量分別達到了640萬人次和15萬噸。 香港機管局行政總裁彭定中亦承認，投資蕭山機場對機管局將來的發展和營運都有幫助，可增強局方的盈利能力。 “香港機場的管理、網絡和規模，均有較大優勢。目前蕭山和香港每天對開五班，每周三十三班，希望在三年內將兩地航班數量倍升至每天對開十班，每周達到六十五班�！笔捝絿H機場有限公司陳海玫也表示希望通過和香港的合作，在航班服務和業務整合方面都能有更大的提升。 “從投資國內機場的角度來講，香港北上投資蕭山機場，只是邁出了它收購的第一步。” 深圳綜合開發研究院馮蘇寶教授表示。馮蘇寶是參與深港機場合作可行性報告調研的專家之一。 長三角貨運趨勢增幅非常大，僅蕭山機場的貨運年增幅已經高達20％。加之上海機場東移之后，浦東機場本身的運能尚存不足，需要有一到兩個周邊的小機場予以輔助，“所以，投資蕭山機場是香港戰略中非常正確的一步�！瘪T教授說。 香港戰略 但是，與華東合作順暢相比，香港在珠三角的機場收購計劃卻并不如人所愿。 對香港而言，保持國際航空樞紐地位，不能單靠香港700萬人口的市場。珠江三角洲對于香港機場而言始終是個充滿興趣的地方。目前香港機場75％的貨運量都是來自珠江三角洲。香港特區政府經濟發展及勞工局局長葉澍堃曾在公開場合表示，香港機場管理局一直與位于珠江三角洲的深圳機場、廣州機場、珠海機場及澳門機場通過多邊或雙邊合作。 深圳綜合開發研究院馮蘇寶教授于2005年1月18日接受本報記者電話采訪時介紹了深港機場合資談判的進程。 據馮蘇寶介紹，“2001年以來香港方面始終沒有放棄入股的想法，持股的比例從最初的49％到30％降到目前提出的23％。” “但是，我們根據調研后為深圳機場提出的條件是最高持股比例在13％，因為考慮到深圳機場是上市公司，如果給予過高的股權，香港方面有可能通過市場收購，產生風險�！瘪T蘇寶教授向本報記者解釋了雙方談判僵持不下的核心問題。 除此之外，香港方面還提出了讓深圳不太能接受的業務整合方案：要求將所有的國際業務歸入香港機場，而所有的國內業務給深圳方面。“深圳機場本身發展就不錯，當然沒有必要接受這樣的方案。”馮教授說。 “深圳機場是世界機場歷史上的一個奇跡�！瘪T教授說，“除去正在擬建的物流園(投資10個億)以外，自1992年開港，它的總共投資只有40個億，但贏利能力和香港機場方面差不多。這就是香港方面最看重的地方。” 而2001年珠海機場本來也列入香港機場的考慮范疇，但最終由于虧損嚴重，香港方面放棄了對珠海機場的租賃。 不過，馮教授認為，從香港未來戰略發展的角度考慮，還是應該選擇珠江三角洲地區的機場，盡管廣州白云機場的遠期目標非常高，對香港的競爭客觀存在，但北上也不見得是其最好的選擇。華東地區有上海虹橋和浦東國際機場，它們的定位是亞太國際航運中心，比廣州白云國際機場甚至還要高，競爭壓力同樣嚴峻。 |
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