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“2月3日從廣州到上海的機票只有9折的，再晚一點可能連9折機票都訂不到了�！弊蛉�，廣州某公司行政王小姐向記者抱怨。而與此形成鮮明對比的是，2月3日從廣州飛昆明的機票則有5折，廣州飛西北航線的甚至有4折機票售出。
廣州某航空公司內部工作人員告訴《第一財經日報》記者，不久前，南航、東航、上航三家航空公司就華東航線已經達成君子協定，到上海、杭州、寧波、南京等華東一線的機
票價格一律不得以低折扣出售，這樣，廣州飛華東航線價格居高不下。
“臨近年關，機票緊張，到時基本都是全價售出”，1月19日，東航票務中心的工作人員告訴記者，她還提醒說，由于座位數有限，航空公司必然抬高票價，消費者在這段時間很有可能必須買全價機票。
記者同時從廣州幾家機票代理點了解到，同樣是2月3日的機票，廣州飛北京的為5折，廣州飛昆明的也是5折，廣州飛西北線的甚至有4折機票出現。
為什么同樣是春運期間，華東線與國內其他航線的折扣相差這么多呢？南方航空公司營銷部相關負責人告訴記者，事實上，在廣州飛華東的航線上各大航空公司一直是處于虧損狀態的。目前民航總局規定的國內航線基準票價為平均每名旅客每公里0.75元，航空運輸企業上浮不超過25%，下浮不超過40%。目前國內航空公司平均座公里成本大致相當于基準價的60%。即票價如低于這一水平，哪怕上座率達到100%，航空公司也要虧損。因此，航空公司全年機票平均折扣在5至6折左右，才能盈利。
而據記者了解，目前滬穗之間來往的航班已達到每天22班左右，幾乎每40分鐘就有一班飛機。
“低折扣一方面影響航空公司的經濟效益，另一方面，會對市場造成負面影響。”某航空公司市場部人士告訴記者，廣州到華東一線的“生意非常好”�！笆聦嵣�，每個黃金周前，各大航空公司都會坐下來協商春節期間機票價格的問題，但效果一直不理想，但是，今年，南航、東航、上航三家航空公司之間就協調得比較好�！�
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