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-顧鳴
2005年1月18日，法國總統希拉克、德國總理施羅德、英國首相布萊爾和西班牙首相阿斯納爾為世界最大的客機空中客車A380揭幕。全球數百名記者齊聚空中客車公司所在地法國圖盧茲，報道人類航空史上的這一新的里程碑。
空中客車說，這個有8層樓高的雙層艙的A380飛機設555座，是人類有史以來所能設想的最先進、最寬敞、最富效益的民用客機。
空中客車相信，A380將成為服務于2008年北京奧運會的最理想的交通工具。A380將進入中國市場，服務于中國各大樞紐機場。從長遠看，中國內地的航空公司將躋身A380全球最大用戶之列。
但對于中國公眾來說，可能更關心這個龐然大物是怎樣被制造出來的。
A380制造過程
空中客車公司擁有35年設計和建造飛機的歷史。A380的制造，空中客車公司在歐洲各地新修建了采用最現代化制造工具和技術的工廠。此外，由于A380各個部件尺寸龐大，空中客車公司還專門設計了一種利用巨型特制海輪、內河駁船和公路拖車進行運輸的全新的運輸模式。
空中客車公司在歐洲的制造工廠包括總裝工廠和部件裝配工廠，這些工廠以近似同步化的方式生產A380的各個部件并將之裝配在一起。
在英國威爾士的布勞頓，組成A380飛機45米長機翼的各個部件正在幾個新工廠中進行組裝，其中包括一個斥資3.5億英鎊修建的飛機工廠。這座工廠被稱為“西廠”，設有A380機翼組裝線。一套A380機翼由32000個部件組成。組裝完畢的機翼將由駁船運往莫斯廷，再從那里經特制的滾裝船運往圖盧茲。
在德國漢堡，正在將諾登漢姆運來的組件與前機身的后段和后機身進行裝配并安裝基本飛行系統。在德國施泰德正在裝配垂直尾翼。配備有方向舵的垂直尾翼由空中客車公司在西班牙雷亞爾港的工廠運來，裝配完畢后將由“大白鯨”超級運輸機直接運往圖盧茲。這也是A380惟一能由空運的主要部件。
在德國漢堡組裝的機身部分由滾裝船運往英國威爾士的莫斯廷，在那里裝載上一對機翼后，再運往法國的圣南澤爾。在圣南澤爾，工人們將前機身的前段組裝起來并與來自漢堡的前機身后段裝配在一起。此外，工人們還將在此組裝在法國南特建造的、經陸路運至圣納澤爾的A380全復合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亞爾港的制造的中機身腹部整流罩。
包含有駕駛艙在內的機頭的兩個部件在法國米勞特制造，并經陸路運至圣南澤爾。組裝完畢的機身部分將運往波亞克河的渡口。在西班牙格塔費制造的水平尾翼已經運抵那里。之后，駁船將這些飛機部件沿波亞克河運至朗貢河港，從那里再換裝拖車，走完到圖盧茲總裝廠最后240公里旅程。為避開交通高峰，最后的行程將在夜間進行，共需三個夜晚才能抵達圖盧茲。
與此同時，A380的吊架已經在St Eloi組裝完畢，并經陸路運至A380的總裝廠。至此，所有的部件集中完畢，在一個單獨的裝配架上開始組裝，之后移至“最終控制臺”進行飛行設備和系統的安裝和調試工作。
經過一系列測試后，A380將飛往漢堡完成內飾和噴漆工作，之后在漢堡或圖盧茲交付客戶。
A380技術與創新
空中客車公司的A380飛機樹立了創新和技術的新標準。這種555座的飛機將于2006年投入運營。
與以前的飛機相比，A380更大范圍地采用了復合材料，改進了氣動性能，采用改進的飛機各系統和電子設備，使之不僅成為迄今為止建造的最寬敞的民用飛機，而且是最先進的民用飛機，為二十一世紀的前十年樹立了標準。
A380雖然提供了新的設計，但同時保持了操作通用性的優點。A380具備與空中客車公司其他電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而大大減少了飛行員從一種空客飛機轉換到另一種空客飛機所需的培訓時間。
空中客車公司在使用復合材料方面一直走在業界前頭。A380約25%由復合材料制造，其中22%為碳纖維增強塑料(CFRP)，3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維—金屬板。使用復合材料的最大好處是減輕了重量，從而大大減少了油耗和排放，并降低了運營成本。
A380采用的另一項減輕重量的創新性措施是采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力。
A380采用兩套系統產生飛行控制和起落裝置所需的動力，其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。A380采用的電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性并增強了安全性能。例如，A380可在液壓系統發生故障時繼續飛行和著陸。
A380具有先進的駕駛艙，采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網鏈接的可擴展集成航空電子模塊。與一般固定頻率發電機相比，為A380專門研發的多頻發電機結構簡單，使用更加可靠，重量也更輕。
A380的現代化客艙也配備了迄今為止為航空研發的最先進的機載娛樂系統。
A380誕生經過
1990年代初：空中客車公司開始探討能否制造500個座位以上的營運客機，以便跟美國波音公司的747客機競爭；
1994年6月：空中客車公司開始研制巨型客機；
2000年7月：阿聯酋航空公司率先訂購尚未面世的A380客機；
2001年2月20日：空中客車公司擴建在德國漢堡的廠房，專門建造A380的機艙內部設施，機身的裝配廠房則設在法國圖盧茲；
2005年1月18日：空中客車公司首次展示完整的A380客機；
2005年3月：A380將進行首次試飛；
2006年3月：首架A380將進行民航營運。
空中客車A380規格
機身長度：72.9米
機艙長度：50.6米
機身直徑：7.14米
整體高度：24.2米
翼展寬度：79.4米
起飛重量：560噸(最高)
燃料容量：31萬公升(最高)
引擎規格：勞斯萊斯Trent 900，或通用電氣／普惠GP7200
驅動力：31.8噸
最高時速：1078.2公里(客機)；1041.2公里(貨機)
航程：14805.5公里
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