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世界上第一架最大的客機(jī)———?dú)W洲空中客車公司制造的A380型飛機(jī)定于1月18日正式在法國圖盧茲下線。2000年12月，當(dāng)空客向世界宣布準(zhǔn)備建造555座的A380型飛機(jī)時，多數(shù)人的腦海中僅映入諸如機(jī)身總長73米、翼展寬度79.8米、機(jī)身高24.1米等略顯干巴的數(shù)字，如今這一“巨無霸”飛機(jī)已從設(shè)計(jì)圖紙變?yōu)榛钌默F(xiàn)實(shí)。
此前，空客于1月12日宣布，不論在確認(rèn)訂單(370架)還是在實(shí)際交付(320架)方面，該
公司2004年的業(yè)績再次超過美國波音公司，保持了世界頭號客機(jī)制造商的地位。就在同一天，從世界貿(mào)易組織傳來消息，美國和歐盟同意中止就空客、波音“大規(guī)模非法補(bǔ)貼”分別向世貿(mào)組織提起的訴訟，雙方同意就此糾紛重新回到談判桌前。世貿(mào)組織歷史上最大一宗糾紛案因此暫息。
暫時的休戰(zhàn)掩飾不住當(dāng)今世界航空制造業(yè)兩大巨頭間日益激烈的競爭。這一競爭首先表現(xiàn)在對未來航空業(yè)發(fā)展趨勢判斷的不同，即未來市場到底是需要“更大”的飛機(jī)還是“更快”的飛機(jī)。空客之所以決意建造A380這樣的大飛機(jī)，就在于其認(rèn)為運(yùn)力之大小是未來空運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。波音則強(qiáng)調(diào)發(fā)展“點(diǎn)對點(diǎn)”直航才是未來空運(yùn)的解決方案，因而推出了屬于中型的210—250座7E7夢想飛機(jī)�？湛皖A(yù)計(jì)，在未來20年間，世界航空業(yè)將需要1650架像A380這類的大型飛機(jī)，而波音對此類飛機(jī)在同樣時間段中的需求預(yù)測僅為535架。不久前，空客推出了與波音7E7同屬中型飛機(jī)的A350型飛機(jī)，波音很快做出反應(yīng)，稱此舉恰恰證明“空客將重點(diǎn)放在了超大型飛機(jī)上，而市場需求和規(guī)模卻不支持這樣的龐然大物，”于是“就匆忙拼湊出并不具競爭力的A320衍生機(jī)型”。
航空制造業(yè)是高科技含量極高、可帶動多門類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)，在這一領(lǐng)域的激烈競爭恰恰是美歐綜合實(shí)力競爭加劇的生動縮影。隨著美歐間競爭的加劇，磨擦頻發(fā)便在所難免。信手便可拈來一例：就在美歐同意在世貿(mào)組織內(nèi)就波音、空客糾紛案“�；稹钡拇稳�，美國政府本月13日便表示，美國將就歐盟擴(kuò)大后內(nèi)部成員國海關(guān)制度混亂有損于美國出口一事向世貿(mào)組織提出申訴，并要求世貿(mào)組織成立專門小組解決爭端。從長遠(yuǎn)趨勢看，基于各自戰(zhàn)略利益的考慮，美歐航空制造業(yè)間這種競爭態(tài)勢很可能愈演愈烈。但在美歐間更為深遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益的制約下，這種競爭還會被拿捏得極有分寸。美歐雙方此次之所以同意在世貿(mào)組織就波音、空客案停打官司，除了雙方在接受政府資助方面均有難言之隱、官司打下去很可能兩敗俱傷外，更深層的考慮是，“這種災(zāi)難性的對抗”如果繼續(xù)下去，很可能會進(jìn)一步惡化美國總統(tǒng)布什2月訪歐之前大西洋兩岸關(guān)系的氣氛。換言之，空客與波音間的爭衡其實(shí)與美歐間整體戰(zhàn)略利益的考慮密不可分。
無論對人類航空制造業(yè)歷史上從未有過的“龐然大物”做何評論，首架A380還是熱熱鬧鬧地在歐洲下了線。此時，大西洋彼岸的競爭對手作何感想呢？(溫憲)
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