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早報記者 賀寧 發(fā)自北京
國內(nèi)首家獲批的民營航空公司成都的鷹聯(lián)航空，原打算去年年底正式開飛，但就在公司招聘航空業(yè)人才工作結(jié)束后，鷹聯(lián)開飛的計劃卻一拖再拖。近日，有知情人士透露，鷹聯(lián)目前面臨的最主要問題并不是引進飛機，而是飛行員引進方面受到了限制，鷹聯(lián)正在多方面協(xié)調(diào)，力求春節(jié)后運營。
事實上，另外兩家民營航空上海春秋航空和天津奧凱航空也不約而同地推遲了開航時間，對外姿態(tài)也越來越低調(diào)。
據(jù)悉，該人士所指的限制，是最近市場所傳的消息，去年10月27日民航總局下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》。《通知》稱，為規(guī)范民航飛行人員流動管理，保證飛行安全，特對公共航空運輸企業(yè)飛行人員的流動等問題提出六點要求，其中明確規(guī)定：“對辭職的飛行人員，其飛行執(zhí)照交用人單位所在地的民航地區(qū)管理局暫存保管；飛行記錄本和航空人員健康記錄本由用人單位封存保管6個月后交所在地的民航地區(qū)管理局暫存保管。待條件成熟時，積極研究交相關(guān)協(xié)會保管的辦法。”
由于民營航空公司沒有飛行員儲備資源，其招收的飛行員就只能依靠目前傳統(tǒng)航空公司飛行員的流動。而這條規(guī)定間接阻撓了民營航空招聘飛行人才。該人士沒有直接明確解釋此項規(guī)定背后的原因，只是謹慎表示，現(xiàn)在各方面對民營航空都很關(guān)注，有些矛盾是非常敏感的，鷹聯(lián)方面正在對此事進行協(xié)調(diào)。
據(jù)記者了解，有傳統(tǒng)航空公司質(zhì)疑鷹聯(lián)航空“偷”了其公司的飛行員，但該人士稱，鷹聯(lián)航空招聘的飛行員，都是辦妥與前公司一切手續(xù)后，才招進鷹聯(lián)的，而且一般都要經(jīng)過三個月的試用期，鷹聯(lián)航空并不存在違規(guī)操作。
據(jù)了解，去年10月10日，鷹聯(lián)在成都舉行了面向全國的大型招聘會，基本完成了從一線工作崗位到總裁秘書、戰(zhàn)略管理、機隊規(guī)劃等崗位涉及飛行、運行控制、機務(wù)維修工程、市場銷售、規(guī)劃和行政管理六大類共26個職位的招聘，但只有飛行員的招聘工作一直沒有完成。雖然現(xiàn)尚不清楚鷹聯(lián)航空具體定位于何種航空公司，但有業(yè)內(nèi)人士分析，鷹聯(lián)航空總部選在成都可謂明智之舉。在以三大航空集團為首的傳統(tǒng)航空公司正集中精力重點爭奪大城市間的干線航空市場的同時，鷹聯(lián)正好可以在中西部開辟更為廣闊的支線旅游市場。
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