部際聯席會議金雞破曉 物流市場大洗牌在即 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年01月16日 10:00 《財經時報》 | |||||||||
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春節前將召開的第一次物流部際聯席會議，將對2005年4月召開的全國物流工作會議進行協調；今年4月份，各部委將拿出包括稅改方案、取消不合理收費、拓寬融資渠道、調整行政管理方式等的實施細則 本報記者 李文科
由發改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業部、民航總局、公安部、財政部、海關總署、工商總局、稅務總局、質檢總局、國家標準委、中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會組成全國物流部際聯席會議將成為一個慣例。 這個聯席會議的核心內容就是為落實九部委頒發的《關于我國現代物流業發展的意見》。農歷雞年來臨之前將召開第一次會議。 不過業內人士認為，寄望這一機制在短期內立竿見影并不現實。“目前物流行業中存在很多問題，包括行業壟斷，部門保護、地方封鎖、物流審批機制、稅負等等。部門之間各自為政的問題很突出”。 “目前，全國物流部際聯席會議制度框架已經搭起來了。”物流專家賀登才告訴《財經時報》。據業內人士稱，春節前第一次會議，內容是對2005年4月召開的全國物流工作會議進行協調，旨在落實國家9部委在2004年8月提出的《關于我國現代物流業發展的意見》(以下稱《意見》)，要求屆時國家各部委拿出《意見》的相關實施細則。 全國物流部際聯席會議制度并不是一個常設機構，只是在協調各部委關系和督促落實各部委相關文件方面起到作用。 專家強調，業內盼望能早日解決體制成本過高的行業發展桎梏。但由于涉及到各個地方、部委之間的關系，情況比較復雜。今年4月，各部委將拿出包括稅改方案、取消不合理收費、拓寬融資渠道、調整行政管理方式等的實施細則。不過，業內人士認為，這些細則完全落實到基層還需要相當的時間。 “后過渡期”競爭加劇 還處在起步階段的中國物流業大部分領域已在2004年12月11日后全面開放，進入后過渡期，中國物流企業將真正面對國際市場，也將面臨跨國物流企業大規模搶灘中國市場。 在2004年，世界知名跨國物流公司就已看好中國物流這塊“大蛋糕”，紛紛“攻城略地”；荷蘭天地(TNT)也做出規劃，到2010年在華分支機構將從目前的25家增至100家；DHL的母公司德國郵政董事會也已決定，在近5年內將再向中國投資2.15億歐元；還有美國聯邦快遞(FEDEX)、日本日通(NIPPON EXPRESS)等。不僅如此，港資企業也借CEPA搶占市場先機。 一個明顯的趨勢是，外資正在逐步向控股、獨資方向發展。此前，中外合資外方股份未超過50%完全出于政策原因，一旦政策松動，外資企業不會愿意再以合資身份進入中國。 設準入門檻 全國人大法律委員會副主任王茂林此前曾披露，目前，在中國注冊的各類與物流相關的企業已達73萬余家。 近10年來，國內崛起了一批實力雄厚的物流大企業，但其數量很少，“多小散亂”的中小物流業現狀，企業大多數服務功能單一，資源分散，只能提供單項和分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務鏈。 賀登才指出，中國究竟有多少家物流企業還有待統計，因為很多物流企業根本不能算是物流企業。目前正在廣東、浙江、上海進行試點的《物流企業的分類和評價指標》，有望在2005年正式在全國推出實施。 該標準體系是物流業在放寬市場準入，采取非行政管理手段規范物流業后，首個行業企業的資質認證基本參照體系。隨著該標準的實施，物流業的第一輪洗牌將不可避免。 遠成集團有關人士表示，達不到準入門檻的企業將遭遇停牌，市場將趨于規范。與此同時，國際物流巨頭加快在中國并購中小物流企業，國內領先的物流企業也發揮自身網絡與本土經驗優勢，加快改制、重組與資本運作的步伐。 而由于目前物流業利潤水平普遍偏低，物流業的特點決定其必將走上重組之路。“完成行業洗牌需要相當長的時間”，物流協會丁俊發副會長估計，中國必將出現十多個民族物流“航母”，走向國際，但估計要10年的準備與發展期。
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