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本報記者于德清報道 昨天，交通部部長張春賢在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上公布了未來30年的《國家高速公路網規劃》。在規劃中，有一條北京連接臺北的高速路。國內有專家認為，要實現這一規劃必須早投入、早規劃、早研究，以減少風險。“三通”后可開車從北京到臺北張春賢指出，國務院上個月審議通過的國家高速公路網規劃，包括了7條首都放射線，9條南北縱向線和18條東西橫向線。而7條首都放射線中，包括了一條北京連接臺北的高速公路。
張春賢說，將來“三通”以后，中國大陸的8.5萬公里高速公路連接了臺灣的網絡。在一定時間內，在“三通”的前提下，可能是先通過某種運輸方式連接這個網絡。也許是將來的將來，用隧道或其他工程來連接臺灣的高速公路網絡。
對于這條路的現實意義，張春賢認為，8.5萬公里的高速公路連接了臺北，意義在于物流上的連接。臺灣、香港、大陸，如果物流順暢，成本降低，都將是增強國際競爭力的重要方面，也是提升每個居民生活質量的重要方面，它的實際意義非常重大。
臺灣海峽天塹何時變通途清華大學21世紀發展研究院教授吳之明在接受記者采訪時認為，交通部做出這一規劃有重要意義。根據目前了解的資料，隨著我國的國力的增長和科技的發展，經過努力，跨臺灣海峽的道路交通這樣宏偉的規劃是可能實現的，但可能不等于可行，早規劃、早投入、早研究，可以減少許多風險。
此前，吳之明教授曾經提出過建設臺灣海峽隧道工程的“北線方案”。該方案是由福州市的平潭至臺灣新竹，其中隧道海底段125公里，陸地段19公里，全長144公里。吳之明認為，根據國際經驗，高速公路直接通過海底隧道，有尾氣排放和通風的難題，可考慮采用電力有軌機車載汽車通過的方案，與兩岸的高速公路網連接。該方案被專家們一致看好，因為這里海面最窄，直線距離最短，工程造價較低，并且通道靠近福州和臺北這些中心城市，有利于最大限度地發揮輻射作用。
根據計劃，在寬達150公里的臺灣海峽修建橋梁和隧道，估計總投資1.4萬億元人民幣。
高昂的工程造價以及復雜的地質條件也使許多專家并不看好這一項目。
目前，英吉利海峽隧道全長50公里，日本青函隧道全長53公里。而臺灣海峽隧道一旦確定，堪稱“世界之最”。它的技術難度是難以想像的，況且臺灣海峽位于環太平洋地震帶，投資與風險大大高于英吉利海峽隧道。
另據報道，1987年動工的英法海底隧道，位于多佛海峽海床下方40米，這個工程的預算從1987年估計的48億英鎊，上升到建成時的106億英鎊。
最大困難是兩岸的長期阻隔吳之明認為，顯然，最大的困難是臺灣海峽兩岸的長期阻隔。然而，加強海峽兩岸的聯系，建立貿易和通訊關系，密切科技與文化的交流，畢竟是歷史的潮流。建設海峽隧道正好提供了一種合作的極好機會。
臺灣海峽地層處于較新的地質活動年代，而且地震比較頻繁。這需要對其工程地質作充分的勘測和論證。臺灣海峽隧道很長，約為歐洲隧道的3倍，在通風設計、施工掘進方面也會提出一些需要專門研究的工程技術問題。
預則立，不預則廢。吳之明認為，臺灣海峽隧道工程的起動必定要做長期的精心準備，反復進行可行性論證和多方案研究。只有這樣才能不失時機地讓夢想變為現實。
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