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早報特派記者 賀寧 北京報道
中國民航大門已經(jīng)開啟，民資、外資正已前所未有的熱情投身其中。中國民用航空總局運輸司副司長史博利昨天在京透露，民航總局正在逐步批準(zhǔn)具民資、外資背景的公司籌建航空公司。除已獲批的5家外，另有10家已提出申請，其中大部分有外資背景。此外，國外低成本航空公司也正在申請開通至中國的航線。
在“中國民航運輸市場特征、競爭戰(zhàn)略與監(jiān)管走向”高級研討會上，史博利告訴早報記者，新獲批的5家企業(yè)包括經(jīng)營客運業(yè)務(wù)的四川鷹聯(lián)航空、華夏航空和上海春秋，以及經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)的翡翠國際貨運和天津奧凱航空。據(jù)悉，華夏航空由四川一家商貿(mào)公司投資，以重慶為基地經(jīng)營航空客運業(yè)務(wù)。
這5家企業(yè)中，翡翠國際貨運公司已經(jīng)開始投入運營，該公司是深圳航空與德國漢莎航空、德國投資與開發(fā)有限公司合資成立的，深航占51%股權(quán)。
目前，三家最早獲得民航總局批準(zhǔn)的民營航空公司正在加緊籌備，史博利透露，稍晚于其他兩家的奧凱航空，飛機月底將到位，預(yù)計春節(jié)前后將率先起航。
除這5家之外，民航總局還新接到了10家公司開辦航空公司的申請，其中大部分有外商投資背景。據(jù)了解，這些公司分布在四川綿陽、河北石家莊、上海和浙江等地區(qū)。
事實上，資本對中國航空市場表現(xiàn)出的沖動不僅限于支線航空市場。
史博利說，已有多家來自馬來西亞、新加坡等東南亞國家以及歐洲的低成本航空公司，憑借中國與其他國家間的雙邊航權(quán)協(xié)定，申請開通至中國的不定期包機或定期航線。這些低成本航空公司進入中國市場已是大勢所趨，國內(nèi)航空企業(yè)必將受到?jīng)_擊。
據(jù)悉，東南亞地區(qū)的低成本航空公司主要看好到中國華南地區(qū)的短程航線，而這正是總部位于廣州的南方航空的主要市場。
對此，南航內(nèi)部人士表示，南航的優(yōu)勢在于華南及東南亞市場航線網(wǎng)絡(luò)密集，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本增加收益。而東南亞的這些航空公司成立時間不長，實力較弱，主要以點對點單一航線經(jīng)營為主，只會在個別航線上對南航產(chǎn)生影響。另外，該區(qū)域市場主要以中國游客為主，而目前隨著歐美游越來越熱，市場本身已出現(xiàn)下滑，商務(wù)客更愿意借助南航網(wǎng)絡(luò)在廣州中轉(zhuǎn)。
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