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早報記者 賀寧
一直被外界關注的寧波港投資最大的集裝箱碼頭項目———北侖四期最后5個泊位的歸屬問題即將解決。寧波港集團有限公司準備本月中旬在香港為總投資達7.5億美元的這些泊位確定“婆家”。
北侖四期工程碼頭岸線3000多米，核定年吞吐能力400萬標準箱，碼頭前沿水深17米到20米，分兩個階段進行建設，第一階段工程岸線長1700米，建造5個集裝箱泊位，設計年吞吐能力200萬標準箱，其中4個泊位已于去年底陸續投入使用。第二階段1300米左右的岸線，建造大約4個泊位，計劃今年年底前投產。
浙江省有關方面定于本月16日至20日，在香港舉辦2005港澳浙江周活動，寧波港將參加其中港口物流項目的招商引資。寧波港集團一位主要負責此次活動的人士透露，目前北侖四期5個泊位的歸屬正在進行最后的談判，已敲定一家既做集裝箱海運業務又做碼頭投資經營的公司為合作對象，寧波港希望最終可以有2到3家公司參與這5個泊位的投資，預計每個泊位價值1.5億美元，寧波港計劃在香港與合作方簽署合資協議。該人士拒絕透露已敲定的投資方和談判的具體細節。
記者昨天從寧波港集團得到的北侖港最新規劃顯示，北侖四期第二階段的4個泊位將改稱為北侖五期項目，而第一階段5個泊位中，全球第二大班輪公司瑞士日內瓦的地中海航運率先于去年6月與寧波港共投資2.4億美元拿到2個泊位的經營權。去年8月，全球第三大班輪公司中國臺灣地區的長榮海運，以其在意大利的合資公司意大利郵船的名義再得到另外2個泊位。因此，四期和五期所剩的5個泊位成為各船公司和碼頭公司能否分享寧波北侖港集裝箱碼頭項目最后的希望。
消息人士曾向本報記者透露，目前有七八家船公司頻頻與寧波港接觸。寧波港會優先考慮在該港業務量較大的船公司，最有可能的是世界前八大集裝箱運輸班輪公司中的亞洲公司。目前符合這一條件的只有排在第七位和第八位的韓進海運和日本郵船。兩個月前，在世界前20大集裝箱班輪運輸公司中排名第11位的香港班輪公司東方海外中國公司董事長張之昌接受本報記者采訪時曾明確表示對寧波北侖四期有興趣，并一直在與寧波港談判。該消息人士稱，浙江省準備在赴港澳招商活動中向當地企業宣布這一項目的合資結果，合資對象也可能會選擇總部設于香港的公司，東方海外是否會成為“黑馬”目前還很難說。
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