中日航線運價奇高 大連船公司涉嫌操控價格 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年01月12日 08:18 第一財經日報 | |||||||||
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本報記者黃海發自廣州 “我們目前正在與大連市港口與口岸管理局積極協調，希望會員貨主與船公司好好坐下來談談。”遼寧省國際貿易貨主協會秘書長曲萬良昨天(11日)對《第一財經日報》記者說。
曲萬良說，去年9月15日，遼寧省各貨主企業和貨代企業先后收到大連口岸中日航線集裝箱船東聯席會(下稱船東聯席會)秘書處發來的傳真通知。要求從9月20日起，起運港所有貨物在運價基礎上再加收旺季附加費，其中20英尺集裝箱加收150美元，40英尺集裝箱加收300美元，這一做法引起廣大貨主強烈不滿和反對，要求進行反壟斷調查。 中日航線運價陡增 據中國外經貿企業協會去年11月3日下發給各地方貨主協會的文件顯示，參照上海航運交易所公布的運價指數，中日航線的海運價格由去年8月22日的300~350美元/TEU(20英尺集裝箱)飆升至去年9月中旬的600美元/TEU，從去年9月23日起，各船公司開始執行1000美元/TEU的運價，創下了中日航線運價的歷史最高點。 遼寧萬融貿易有限公司儲運部的劉經理告訴記者，去年國慶節前后中日航線20英尺集裝箱的運價是350美元/TEU，加上150美元的旺季附加費，再加上其他雜費綜合運價接近600美元/TEU。今年1月初的運價約為170~180美元/TEU，加150美元的旺季附加費后，依然在高位徘徊。他說，照目前的情形來看，春節前估計都不會取消。 聯合搞價格壟斷 大連天海國際貨運代理有限公司的總經理咸女士11日告訴記者，去年下半年開始租船費用上漲，一度達到8000~12000美元/天。為了應付這種“突發情況”，大連口岸10家船公司達成的一致協議決定收取旺季附加費。“這是一個我們認為比較合適的價格，貨主應有價格承受能力。”咸女士說。 “這分明就是霸王條款，船公司利用自己的優勢進行價格壟斷，變相剝削貨主。”遼寧萬融貿易有限公司儲運部的劉經理說。 曲萬良表示，這是不合理的亂收費行為。他說，大連口岸所有船公司統一時間、統一標準向貨主強行加收旺季附加費，是搞價格壟斷，背離了國際航運市場“公平、自由、競爭”的基本原則，嚴重損害了廣大貨主的利益。 中國外經貿企業協會副會長蔡家祥也認為船公司的集體性提價行為屬于壟斷定價。“中日航線綜合運價雖有回落，并不代表沒有壟斷發生，只要旺季附加費要征收，操控價格的行為依然存在。”蔡家祥說。 遼寧省外經貿廳貨運處的張處長11日說：“這是一種壟斷行為，此次事件表明政府有關部門監管缺位、協調不力。”他表示，雖說市場經濟條件下定價由市場來決定，但也不能單方面說提價多少就提價多少，應該找到一個雙方都能接受的價位。 旺季附加費影響中國對日出口 “征收旺季附加費增加了我們的經營成本，損害了中國出口商的利益，也削弱了中國商品的海外競爭力。”劉經理告訴記者。 一位不愿具名的企業老總對記者說，企業不能虧損出口，成本過高只能放棄出口。據了解，受旺季附加費的影響，有的公司已經暫停了對日出口。 根據有關部門提供的數據顯示，到去年年底，遼寧省對日進出口貨物約7萬個集裝箱，外貿貨主額外負擔旺季附加費8500多萬元人民幣。 會員貨主企業對政府有關部門沒有及時地制約這種行為表示憂慮。據曲萬良透露，山東、江蘇省和上海市都不同程度地存在這種情況。 遼寧省外經貿廳張處長告訴記者，貨運處正在與大連市港口與口岸管理局協調，準備讓貨主與船公司坐在一起，用協商的辦法解決問題。
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