春運票價上浮的理由 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年01月12日 07:38 第一財經日報 | |||||||||
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冀志罡 年關將近，春運票價要不要上浮、上浮多少的爭論，又成了一年一度的例行話題。最新的消息是，河南省舉棋不定，有可能不上浮票價。 有人為之叫好，理由不外乎親民之類。然而親民的主觀愿望，并不必然帶來利民的客
春運期間，有幾個現象往往同時發生。一是票價上漲引起的乘客怨言；二是車輛超載，乘車環境惡劣，并因此造成交通事故頻發；三是黃牛黨猖獗，假票泛濫。三件事不是孤立的，而是有著內在的因果關聯。第一件事，是因為乘客習慣了價格管制，認為短期的漲價是趁火打劫；后兩件事，則是票價過低，需求過度導致的。這是一對矛盾，照顧了一頭，就必然惡化另一頭，魚與熊掌不可兼得。 簡單的歸納，票價不上浮將帶來以下幾個結果： 一是交通工具擁擠過度，安全問題將成大隱患。經濟規律是，價格越低、需求越大，票價不上浮，將激勵更多的人選擇在交通壓力最大的春運期間出行，從而使得超載等問題趨于嚴重。往年春運都是運輸事故高發期，只要我們不太健忘，就不難預期不漲價的后果是什么——乘客節省了金錢，但承擔更多的生命危險。 二是黃牛黨將更為猖獗。不難想象，聽到不漲價的消息，最高興的將是票販子，而不是消費者。座位有限，而需求者眾，不漲價使黃牛的獲利空間大為增加，鋌而走險的欲望必然加強。可以預料，如果不漲價，掌握票源的管理者和倒買倒賣的黃牛黨將是最大的贏家，而消費者和運輸企業將不會從中得到任何好處——企業效益下滑，而消費者只好買高價黑市票。 得出這些結論，并不需要復雜的邏輯，只需要明白最簡單的經濟常識：需求定律。需求定律說，價格由供求關系決定。那么只要需求增加，在供應不能同步增加的情況下，價格一定上漲——票面價也許可以不漲，但乘客付出的實際價格一定上漲。 需求定律還說，如果價格上漲受到人為抑制，那么運輸企業就會暗中降低成本，變相漲價。具體表現是，車輛更加擁擠、司機和汽車疲勞工作，安全遭到更多忽視。如果票價不準上漲，我看不出運輸企業有什么理由不這么做，也看不出政府能有什么手段阻止企業這么做。 由紅頭文件來規定運輸價格，本身就是荒謬的。文件從來沒有規定“價格”的能耐，它能規定的，僅僅是車票上的那個數字而已。真正的價格，是乘客為乘車付出的全部成本，這包括給票販子的額外高價，包括托人買票欠下的人情，包括半夜排隊遭受的辛苦，也包括不慎買到假票和行車安全降低的風險。這些成本，不會因為紅頭文件的出臺而減少。 所不同的是，這些“額外”的成本，都是浪費，是社會福利的損失，對社會沒有任何好處。既然如此，為什么不設法避免這些浪費呢？ 票價隨行就市是最好的辦法。既能把需求的變化及時反映到價格上，便于乘客作出是否出行的權衡，也能激勵運輸企業供應更多的車輛，提供更好的服務，還能避免上述的種種“額外”的損失，是真正多贏的選擇。而隨意地管制價格，高峰期不準漲，低谷期又不準降，只能同時扭曲企業和乘客的行為，使資源錯誤配置，最終讓所有人受損。 關心回家的民工，希望幫他們省一點路費，這不是壞事。但有關部門不能慷他人之慨，用運輸企業的錢犒勞乘客。況且禁止春運票價上浮，并不能真的照顧到乘客，反而會使企業和乘客共同受害，卻讓黃牛黨白白揀了便宜。這樣的事，還是不做為妙。 真要幫助回家的民工，最好的辦法不是禁止漲價，而是減免運輸稅費。只有運營成本降低了，才能激勵企業追加投資，增加供應。供應增加了，價格自然就下來了。這樣的價格下降，才是沒有水分的貨真價實的降價。
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