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一起足以改變世界航空飛行器制造業甚至全球航空業格局的壯舉或由“空中客車A380”創造
全球最大客機18日下線 全球眾政要及航空企業高層將蒞臨現場
南航新掌門劉紹勇應邀見證精彩時刻
時報記者 陳永華
1月18日，對于世界航空業來說絕對是一個特別的日子——空中“巨無霸”A380將橫空出世！這個被世界飛行器制造巨頭空中客車重拳推出的“巨無霸”，無疑將對世界航空格局之變產生深遠影響，更有分析家將此事件之影響上升至歐元美元、世界兩大經濟體之對決。據悉，全球眾政要將出席下線儀式，而剛進入世界航空十強的南航新掌門人劉紹勇也將應邀見證這空中“巨無霸”的“出生”。
空中“巨無霸”18日“出生”
本月18日，世界飛機制造巨頭空客全力打造的空中“巨無霸”A380，正式在法國圖盧茲下線。據悉，來自德國、英國、西班牙、阿拉伯聯合酋長國、中國、美國、澳大利亞、新加坡等國家和地區的數千名代表及空客員工將親眼目睹首架A380“出生”的精彩瞬間。南航新帥劉紹勇也將應邀出席下線儀式。
其實，對于全球民眾來說，A380已然不陌生。在空客“外交式”的大力促銷下，可容納555人的“巨無霸”A380儼然成了空客的一把“利器”，“拼殺”波音，改寫世界航空格局。對于A380何以如此“隆重登場”，空客的解釋是“未來只有大客機才能迅速把旅客從一個城市運往另一個城市”。
空客表示，A380一切按計劃推進。本月18日下線后，計劃在明年第二季度在航空公司投入運營。據了解，目前A380的訂單已經達到139份，其目錄價格為2.726億美元至2.925億美元。而第一架交付使用的A380將落戶新加坡航空公司。
波音空客罵戰上升至高層
民用航空領域是目前世界工業界惟一僅由兩家公司壟斷著的行業，世界上能夠制造100座以上的飛機，并且有從100到500座系列產品的飛機公司只有波音和空客。 因此，波音和空客在行業的競爭比其他任何企業都要激烈，雙方的罵戰甚至已經上升到高層的直接對決。
對于2004年的成績，空客非常自豪，一再強調他們已經連續兩年領先于其競爭對手。但波音卻暗示，空客的交付數量增加，是因為大批量生產，從而導致了其飛機的價格不斷下滑。同時，波音表示，他們的飛機具有良好的省油能力，雖然價格高昂，但卻能為航空公司節省不少的運營成本。
盡管撥波音不斷用“為航空公司節省長期成本”來推銷及打壓對手，但連續兩年輸給對手還是讓其感到沮喪。而未來航空市場的“短平快”經營模式，也確實讓波音堅守的高價策略有些吃不消，不管其是否承認，波音死板的銷售模式及一成不變的價格令其與空客抗爭起來不免吃力。
據知情人士說，波音之所以失去了大量訂單，是因為它不愿意將自己的產品售價和其他擔保條件降至空中客車的水平。
波音堅持由其管理委員會來拍板決策每一單業務，這導致第一線的銷售人員實際上喪失了談判權。國際租賃金融公司的首席執行長尤德華·海濟說，波音派來與該公司談判的人素質不錯，可惜卻沒有決定權。
相反，空中客車卻給了其銷售總監李爾在談判中作出許多決定的權力，允許他不必事先獲得公司總部的批準。
“小兒科”和“經濟沙漠”已經成了空客和波音對罵的詞語�？湛驼J為，大飛機能解決越來越擁擠的空中交通問題，稱波音的7E7是“小兒科”。而波音則表示，小飛機才是解決空中交通的法寶，A380最后可能只能被迫停飛在“經濟沙漠”里。
“抄襲”也成了近來波音攻擊空客的用詞。之前，空客曾經對波音近年來推出的惟一新機型7E7大加鞭撻，并表示不看好這一座級的市場。而在A380即將誕生前，空客又宣布準備推出同市場的新機型A350，這事再引發了空客和波音的新一輪高層罵戰。波音指出，空客推出的A350是對波音市場預測的認同，同時也抄襲了波音的設計7E7的理念。
但無論關于空客和波音的競爭結果如何，對于飛機的購買者來說，兩家公司存在競爭就是好事，這至少意味著可以用更經濟的價格買到新飛機。
還有一點非常重要，波音和空客對中國市場的看法卻非常一致：認為未來20年，中國將成為美國之外最大的民用航空市場。不過，波音對中國市場的預測比較超前，預計未來20年中國將需要2400架新飛機。而空客則相對保守，認為未來20年，中國內地航空公司將需要約1316架干線飛機。
歐元對抗美元的短暫勝利？
飛機制造行業是一個戰略性的行業，加上涉及的采購金額一般都比較大，一筆飛機訂單甚至能夠影響到一個國家和地區貿易逆、順差的走勢，所以飛機制造商的背后往往都晃動著政府的影子。所以有分析家將“波音”與“空客”的爭斗，“A380”與“747”的競爭，看作是美國經濟與當歐洲經濟在全球市場競爭的縮影，也就不足為怪。盡管“空客”含有英資成分，但說白了，“空客”與“波音”的較量，就是歐元與美元的在全世界的博弈。
“A380”的誕生，不禁讓人聯想到“空客”與“波音”在全球經濟的地位，聯想到“空客”與“波音”背后站著的利益集團，及其一往無前地、一貫地分別支撐著他們(它們)的各自政府。去年10月6日，因商業飛機補貼問題，美國政府和歐盟委員會分別向世界貿易組織提起申訴，指控對方向商業飛機公司提供不公平補貼。
美國政府指控空客接受了法國、英國、德國以及西班牙政府至少150億美元的非法補貼，這最終促使空客超越波音公司成為世界頭號民用飛機制造商，并稱歐盟的行為違反了雙方在1992年簽署的《跨大西洋民航協定》。
歐盟委員會的申訴則針鋒相對地指出，空客的成功并非政府補貼的結果，而是商業競爭的結果，并指控波音自1992年以來就以研發援助的形式，從美國政府得到了大約230億美元的違規補貼，同時還就美國政府為促進波音新的7E7夢幻飛機生產，向波音提供價值約30億美元資助提出質疑。歐盟貿易委員帕斯卡爾·拉米(PascalLamy)更是指出，美方此舉是為了轉移公眾對波音自身經營不景氣的關注。
幾天之后，日本也卷入了這一爭端。歐盟委員會的一位發言人指出，日本政府為7E7項目開發撥出了16億美元的財政補貼�？�。
一旦歐盟就此追究日本政府的責任，就很有可能禍及意大利，因為意大利政府也向本國的企業提供了同樣的財政補貼——7E7項目的另一家承包商，意大利阿萊尼亞公司(Alenia)正在從意大利政府手中得到數億美元的補貼。
而明眼人一看就知道，這一貿易爭端的直接導火索就是空客飛機的交付量連續兩年超過了波音，成為世界頭號民用飛機制造商。所以說，歐元將堅挺走勢“押寶”空客，而空客頻繁出擊“A380”、“A350”等新機型“轟炸”波音，無疑將世界航空格局之變延至全球經濟走勢。
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