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本報記者 陳姍姍發自上海
從昨天(10日)開始，上海航空公司(下稱“上航”)正式加盟寧波航空市場，執飛寧波——上海航線，從而打破了該航線由中國東方航空集團公司(下稱“東航”)獨飛的局面。而此前東航還曾透露開辟南京——上海的更短途航線。業內專家認為，航空公司爭奪短途航線市場應量力而行。
上海航空公司市場處華東區銷售人員告訴《第一財經日報》記者，1月10日起，上航每天將增開一班寧波至上海虹橋的往返航班，執飛的機型為737-800型飛機。航班從上海虹橋機場的起飛時間為13:50,從寧波機場的起飛時間為15:10。至此，寧波飛往上海的航班就由此前東航的6班增加到了現在的每天7班。
東航上海營業部華東線負責銷售與控制的管鳴晨先生介紹，東航從十多年前就已經開始運營滬甬航線，主要投入的機型有三種，分別是131座的波音737、156座的空客A320和142座的麥道82。雖然都是用座位比較多的飛機在運營這一短途航線，2004年的這一航線的平均客座率還是達到了63％這一較高的比例，而乘坐的客人全部為商務旅客。因此，對商務旅客的爭奪是航空公司運營短航線的重要原因。
業內人士認為，上海兩大航空公司爭奪短線航線也與上海的航空樞紐建設有關。由于今年3月將允許國外航空公司經停上海飛往第三國。“這也正是上海的航空公司利用3月到來前的這段時間爭搶盡可能多的航線、包括短途航線的原因。”東航一位內部人士告訴《第一財經日報》記者。
雖然上航方面稱，新增的滬甬航線將以八折機票吸引旅客，但一位在航空公司工作多年的人士卻認為，航線的培養并不是一朝一夕可以成型的事情，而且上航面對的是東航從早上7點到晚上22點六半密集航班的競爭，在時刻的選擇上是處于劣勢的。另外，東航在寧波擁有自己的基地航空公司寧波分公司，并在當地設有維修基地，在維修成本和調換機型上都有絕對的優勢，而在寧波沒有維修基地的上航飛機一旦飛機出現故障，維修甚至是航班延誤將會成為一大問題。
上海證券的航空分析師認為，航空公司介入短途交通的一大優勢就是其快捷優勢，但在鐵路實現公交化，速度快而票價廉的競爭環境下，多家航空公司再介入爭奪短途航線，要量力而行。
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