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信報記者 吳神忠 報道
2005年1月2日，記者在位于江北區大石壩的重慶盤溪批發市場采訪了空車待運的司機楊先生，他從事蔬菜運輸已有幾年的時間。他告訴記者，去年7月1日前，都要被收取過路費，之后，只要憑貨運單經過相關部門審核，免去了過路費，運輸成本降低了許多。
2004年5月，交通部會同農業部等五個部委成立了全國高效“綠色通道”工作組，醞釀建立全國鮮活農產品流通“綠色通道”。5月27日，重慶市發布了《重慶市人民政府辦公廳關于加強我市農產品綠色通道建設開通農產品綠色通道的通知》。6月1日，重慶正式在市內開通了鮮活農產品運輸綠色通道。
重慶市無公害蔬菜基地之一的潼南縣一菜農李先生告訴記者，以前，一輛從潼南運送蔬菜到重慶的車輛每天路橋費高達170多元，綠色通道的開通，全年一輛車將由此減少成本5萬元左右。據業內人士估算，“綠色通道”開通后，全市一年可為經營戶、農民減少成本1億元以上。
菜園壩水果批發市場管理辦公室主任王靜對記者說，綠色通道的開通為外地水果進入重慶市場打開了方便之門，自綠色通道開通以來，周邊地區的份額增加了30%左右。同時，本地水果外銷量也明顯增加，尤其是川渝實現互通以來，增長很明顯。水果市場上的品種更多了，也更新鮮了，但價格卻下降了10%左右。
川渝互通的實現，對重慶本地水果沒有形成大的沖擊，重慶并非水果生產基地，大量水果來自陜西、河北、云南等其他省份。王主任說：“綠色通道的開通，使重慶老百姓得到了更多的實惠。”
據重慶市蔬菜行業協會錢先生介紹，2003年，重慶全年的蔬菜播種面積達到580萬畝，總產量達到841萬噸，人均供菜271公斤，超過世界人均供菜102公斤的水準。而實際上，根據理論推斷，人均每天吃菜7兩計算，每人全年的吃菜量僅需120-130公斤。重慶本地的蔬菜已經遠遠超出重慶市場需求，因氣候原因，每年的11月至次年3月是四川蔬菜在重慶的旺銷季節，因為這個階段，重慶本地菜，諸如茄子、蕃茄、辣椒等茄果類蔬菜還未上市。就盤溪批發市場，重慶本地蔬菜只占20%左右，其余部分來自全國二十多個省市。
一般來說，大量的蔬菜上市，必然導致菜價下降，而記者在采訪中了解到，“綠色通道”開通后，重慶的菜價幾乎沒有降價。有人分析說，首先，“綠色通道”不是導致價格漲跌的直接原因；其次，隨著農業生產資料價格的提高，蔬菜的生產成本相應提高，免掉的過路費，將會直接讓利給菜農。
農產品綠色通道的開通，一頭是連著農民增收，另一頭是連著市民的“菜籃子”，必須千方百計確保其暢通無阻。開通“綠色通道”是農民市民雙贏的事。據業內人士透露：重慶的農產品多從海南、新疆、陜西、廣東、貴州、福建、云南、廣西等地運入。下一步重慶還將與其他省市簽訂類似協議，打破地域界線，互補各地市場，促使產品成本下降，使生產者和消費者受益。
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