發燒產業頭疼的問題：價格之壓與產業鏈條 | ||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年01月04日 15:38 國際先驅導報 | ||||||||
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手機：在2004年敗退 2004，汽車、IT、手機依然保持著前兩年的發展熱度，行業熱鬧程度和媒體熱追程度也有增無減。不過，伴隨著“發燒”的通常是“頭疼”，讓這些“發燒”產業頭疼的問題在2004年越來越清晰
汽車：拐點 國際先驅導報記者云龍報道 車價一路狂跌、消費信貸收緊、燃油價格上漲……汽車廠商和經銷商的神經在2004年受到了前所未有的考驗。但是，由于汽車企業大多為國企，享受著各種保護政策，大多數日子尚屬好過。產業基本格局也因為大規模的兼并重組沒有進行而沒有確定。 但是，產能急劇擴張與需求增長放緩之間的矛盾在這一年尤為突出，而政策、法規迭出也逼迫汽車市場的操作進入規范化。這一切，終于使2004年成為了汽車業發展的拐點。 價格降了，成本沒降 “2004年，汽車業出現了和別的行業相反的現象。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受《國際先驅導報》采訪時說。他介紹，這種現象主要表現在汽車和鋼鐵、煤炭等產業都是高速增長，鋼鐵、煤炭等價格上漲了百分之十幾，而汽車的價格下調了百分之十幾，工業增加值和利潤都有所下降。 據了解，2003年，汽車工業利潤總額的增長率高達54.86％；2004年1-9月，利潤總額增長率只有4.43％，工業增加值下降2.72％。工業增加值是企業生產過程中新創造的價值。各工業企業增加值之和構成國內生產總值。它可以反映一個國家的經濟實力和發展速度，因此工業增加值的下降，表明產業空心化現象正在加劇，對國民經濟增長的貢獻度下降。 “這些變化說明了什么，說明在汽車降價的同時，企業在壓低成本方面下的功夫很小。”賈新光說。 產業鏈不完整 一直以來，我國汽車行業的產業鏈就不夠完整，零部件等產業鏈的上下游幾乎都控制在外資公司手里。2004年，這種情況不但沒有改觀，控制反而進一步加強了。 近日，國家工商總局聯合商業部在為期一年的摸底調查之后發布了《在華跨國公司限制競爭行動表現及對策》的長篇調查報告。該報告具體指出了在華跨國公司涉及的七大壟斷性行業。汽車行業雖然沒在七大壟斷性行業之列，但是輪胎行業位列其中， 從一些專家近年來的研究結果看，跨國公司在中國汽車業的壟斷行為，正從“隱性”逐漸表現為“顯性”。在2004年，其具體表現有三：投資方式從合資走向獨資；并購或控股國內企業并吃掉國內品牌；搶先制定行業標準。 “現在決策層很少有人注意這個問題。”賈新光說，“沒有自己完整的產業鏈，也就是等于沒有完整的汽車工業。” 降價成唯一法寶 2004年，汽車降價車型有80多個，涉及品牌近30個，平均降幅在10％以上。無論是降價幅度，還是范圍之廣都是前所未有的。 “汽車企業把降價作為唯一法寶，像服務什么都不太重視。”賈新光認為，這造成了一個怪圈：消費者對于廠商沒信心，怕買完再降價，所以持幣待購。廠商和經銷商卻只會用降價來刺激消費，結果出現了越降價，消費者越不買的現象。 明年增長可能低于10％ 銀行收緊消費信貸、燃油價格上漲、違章罰款越來越高、出現交通事故由機動車負全責，加之越來越嚴重的道路、停車等問題，整個汽車產業發展的外部環境交織成一張網，制約了2004年的汽車業發展。 賈新光預測，2004年汽車產量本來可以接近600萬輛，由于外部環境的制約，實際情況是剛過500萬輛。 “2003年汽車產業增長了36％，2004年降到了16％，如果市場外部的制約因素政府不解決，2005年有低于10％的危險。”賈新光說。 |
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