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本報記者陳姍姍發自上海
“海嘯暫時影響不了中國的鐵礦石供應，因為如果不考慮國內自身的礦石供應，單單現在積壓在港口的進口鐵礦石，就足夠滿足國內所有鋼廠半個月的需求。”上海鋼之鐵信息咨詢有限公司吳文章總經理近日向《第一財經日報》記者透露了進口鐵礦石嚴重壓港的狀況，而除了運力和港口裝卸能力不足等原因，貿易商的投機囤貨更是使本來就緊缺的鐵礦石
資源“進了國門進不了廠門”。到港礦石到不了廠
“前段時間，我們剛剛有一條3萬噸的礦石船被壓在寧波港，而我們該進的貨還是要按時進。”南京鋼鐵聯合股份有限公司國貿公司負責進出口業務的陸先生告訴記者。據介紹，南鋼雖然有自己的一個專用礦石碼頭，但3000噸級的碼頭裝卸能力無法滿足鋼廠日益增長的礦石需求，還要依賴青島港和寧波港。經常出現的情況是，到達港口的船靠不了岸，靠了岸的船不一定能立刻卸貨，卸了貨又不能立刻運到鋼廠，鋼廠多次因為鐵礦石不能按時到廠而重新制定生產計劃。
據上海鋼之鐵信息咨詢有限公司吳文章總經理介紹，隨著國內鋼廠對鐵礦石的需求日益增長，目前國內主要大型鋼鐵企業都與澳大利亞、巴西等國的鐵礦石供應商簽訂了長期供貨協議，這樣在一定程度上保證了礦石來源的穩定供應。不過，由于大部分鋼廠沒有建造在國內大港口附近，運輸鐵礦石成了他們最頭痛的問題。目前的鐵路運輸主要保的是電煤運輸，公路運輸又在治理超載，進口來的鐵礦石不得不排隊在港口等候。據統計，目前全國港口積壓的鐵礦石總量已經超過了2600萬噸，這個數量可以讓全國的大小鋼廠足足用上半個月。礦石走高經銷商囤貨不賣
相對于有穩定礦石供應來源的大鋼廠，眾多民營小鋼廠則主要通過委托中間商代理進口礦石來滿足其原料供應。小鋼廠購買的礦石主要來自印度。今年上半年，對印度礦的進口量已經超過巴西礦，印度成為中國第二大礦石供應國。而據一位從事礦石買賣的貿易商介紹，現在積壓在港口的鐵礦石，很大一部分就來自于印度，由于預計鐵礦石價格仍將上漲而估計將進口來的鐵礦石囤積在港口的貿易商大有人在。
據這位不愿透露姓名的貿易商透露，這是由于澳大利亞、巴西等高品位的礦石大多被大鋼廠的長期合同搶去，而國內鋼廠不斷增長產能的原料需求仍然不能得到滿足，這就刺激了眾多貿易商競相奔赴礦產資源相對豐富的印度購礦，這種“分散的集中采購”就把印度礦的價格拉升了上去。而處于投機的心理，很多貿易商又把進口來的礦石囤積在港口，希望等待一個更好的價格再拋貨。
這位貿易商告訴記者，雖然貨物在港口滯留超過15天，海關要收取一定數額的“滯報費”，但這筆費用的支出根本與貿易商囤貨賺到的價錢沒法相比。而最近又傳出澳大利亞礦山認為與印度礦的價格相差太大，決定明年將礦石價格提高50%的消息，這就更加堅定了貿易商們“賭一把”的決心，很多貿易商11月運到港口的鐵礦，到現在還沒有賣出去，而在積壓鐵礦的同時，他們都在趕在澳礦漲價之前，搶購盡可能多的印度礦。
業內人士指出，隨著中國鋼鐵工業近年來的迅速發展，中國鋼鐵企業對進口鐵礦石的依存度將逐年提高，今年已經從1990年的10.57%提高到了50%。針對目前進口鐵礦石“進了國門進不了廠門”的現象，除了建議新建鋼廠應盡量選址在沿海地帶外，如何通過相應措施解決貿易商的投機囤貨更是“燃眉之急”的問題。
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