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本報記者王佑發自上海
今年1月1日，目前國內最長的繞城高速公路——杭州繞城高速公路25年的收費經營權，正式被上海祥融投資公司所屬的兩家子公司以人民幣82億元的價格買斷，這個數字也創造了迄今為止民企收購國內公路經營產權的最高價碼。祥融投資并不是高速公路投資的始作俑者，從2002年開始，蘇浙滬三省市的6條高速公路的經營權都被上海企業一個個吃下，而這
些高速公路目前的收益情況卻各有千秋。上海民企投資公路已超200億
比起同樣低調的祥融投資公司，福禧投資控股集團董事局主席張榮坤的名字更為深入人心。張通過持有國內重大高速項目“滬杭高速”和“嘉金高速”而名聲大振，并成為中國富豪榜單的新貴。
2004年9月30日，該公司再次中標“滬嘉松”高速公路20%的25年經營權，中標數字超過起始價2800萬元，定格為人民幣5.88億元。即使去年百富榜的制作人胡潤沒有洞察到張榮坤的這一項目，依然將其從曾經的55名，提到榜單上的第39名。
而從事房地產開發的上海鵬欣集團也將上海的A30郊環北段高速公路以30億元的總價一舉拿下。身份神秘的上海祥融投資公司的兩個投資項目則為杭州繞城和乍嘉蘇高速公路。幾大民企投資高速公路的總價，已經超過了人民幣200億元。運營3天幾乎無人問津
不過，高速公路這個需要巨大資金介入的新投資方向，到底是資本冒險者的樂園還是墳墓，目前尚難預料。
2004年12月31日，全長14公里的A30郊環北段高速公路二期工程(滬太路—同濟路)段正式建成通車。作為上海市寶山區最漂亮的公路之一，該高速公路不僅路面寬達35米，雙向6車道，時速100公里，同時還別出心裁地設計了一段隧道式進入的道路。而從通車當天到1月2日，路過此高速公路的各類車總計不到千輛。記者計算了一下，在同濟路、富錦路口的半個小時內，只有5輛中型貨車進入這段高速公路的收費站。
富錦路上的一家百貨商店的營業員告訴記者，從正式開工到貫通，A30二期工程用了不到半年的時間。但看似主干道的該高速，卻在運營3天內幾乎無人問津。“你看看，新建的高速沒人走，很多貨車依然走高速旁邊的兩條平行路。這樣一些過往的轎車和公共汽車還是擁堵不堪。沒建好時，一般的車走這段路也就10分鐘，現在稍微堵堵，就要20分鐘。”而在富錦路一個路口邊修車的一位大貨車司機則表示，“這條路雖然跟其他幾條高速相連，但是與普通道路的大方向上是一樣的。我們走不收費的公路都走習慣了，如果走高速，還要交幾十元錢，很劃不來。當然，現在走普通道雖然慢點，但開到真正的大動脈比如滬寧高速或者滬杭高速動作快點就行了。不過，現在高速公路沒車，也有可能是新開通的原因，一些司機還不知道吧。”對于這樣的狀況，鵬欣集團辦公室的李先生不想多作解釋。“我們沒有發言權，老總也不會接受記者采訪。”投資高速公司還有缺口
復旦大學管理學院博士生導師丁棟虹教授認為，“高速公路雖然也有風險，但相對其他投資項目，它的風險會少很多。因為交通建設一貫是政府非常重視的項目，因此投資上會有一定的保護。而且大多數企業都在投沿海城市的高速公路，投資回報可能更好。”
“目前杭州還在修建3條重要的高速公路，估計總投資將大大超過繞城高速。”杭州交通局副處長黃曙明說。據了解，這幾條高速公路也已有民營資本進入。除杭州之外，國內還有數十條高速公路等待產權轉讓或引進新投資方。其中，廣東有29條高速公路因160億元的缺口進行國際招標，陜西、湖南也有好幾個項目在找婆家。
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